1樓：我有嘉賓WETALK
作為網約車行業的後來者，魏東表示，進入網約車市場，就是基於首汽租車在傳統計程車領域的布局。
在魏東看來，傳統出行並不是無可取之處，相對於網約車，傳統巡遊計程車在高安全性、車輛專用性、司機的專職化、積澱已久的行業規範性服務、全天候服務的穩定性等方面有著不可替代的優勢。
經過3年的網約車市場探索，首汽約車接下來要對傳統的計程車市場進行改造：對重點城市逐一突破，然後進行複製。未來推動各地的計程車公司，從傳統的、單純的、低端車型巡遊車，改變為巡遊車的網際網路化、智慧型化、電動化，以及開始大比例地提供網約車服務。
首汽約車運營副Quattroporte吳劉偉在節目中表示，對計程車企業來說，向網約車市場的轉型，意味著要有以億為單位計算的投入，「所以說計程車企業不是很有信心，或者說要謹慎地來做決策」。
2樓：我就不說
說快遞的時候我就說：但凡郵局好好做，快遞根本不是對手！同理，但凡計程車行業好好做，叫車軟體也根本不是個！
他們都是自己把自己毀了，然後才有的快遞和叫車軟體，題主把因果關係搞反了。
多扯兩句，國企央企大抵也是如此，論資金論技術論人才論人員論市場論管理，放眼全球能比得上的都不多，可就是不好好幹，於是自己把自己毀了。PS，管理絕對不是國企央企的短板，他們的管理模式其實很不錯的！
3樓：Pumpkin-ZN
其實國內有很多三四線城市計程車是不打表的
就比如我所在的汕頭
基本上收費都要比打錶貴一倍
目的地太近了還不肯載跟大爺一樣
所以滴滴優步這些對運營不規範的計程車企業來說滅頂之災但如果規範有序運營而且能落實培訓提高司機素質那我覺得對計程車客流影響應該不大但是作為計程車司機心理上肯定還會有不平衡畢竟一套計程車營運證比計程車還貴...
4樓：瘦加菲
個人覺得不會，原因有以下幾點，其一就是他們都專車車司機沒辦法進行系統的培訓，造成整體的素質參差不齊。其二，沒有深入的背景審核，導致一些犯罪分子也會混入其中。再者就是沒有嚴格的懲罰措施，這點是和計程車有很大的區別，專車司機犯事了公司最多是吊銷執照，扣點錢，都是一些不痛不癢的措施，這對專車司機來說是無所謂，反正也是兼職而已，計程車司機畢竟是全職，是靠這份工作生存的，所以對待這份工作的態度也不同。
相信不久的將來會爆出越來越多的專車司機犯罪案件，畢竟制度上是有缺陷的，在這幾點上計程車公司是有優勢的。
5樓：叫我奧特曼
暫時不會吧
不管是計程車還是私家車
都是活的
私家車可以營運以後
計程車為了增加自己的收益
在發揮原有的優勢同時
會開發不同的新的優點來吸引顧客
相同的私家車也是一樣
我認為這個博弈的局面至少還要十年
才有一方可能退出或者說基本退出
6樓：Toodoo
大家短期租車的需求一直在，形式變了，還叫計程車行業。
舊形式為什麼會被取代，因為很多司機不禮貌，脾氣差，像大爺；很多司機經常故意繞路，不誠信；車破舊髒；高峰期和市中心經常打不到車.......我個人和朋友們坐計程車的經歷大多槽點滿滿。
出來賺錢靠商業原理和規則，提供價值賺來錢；新形式提供更好的價值，當然要取代落後問題多的舊形式......或者舊形式變得更好，不被打敗替代.....
所以計程車行業不會被毀，會重生。
7樓：
不認路，素質差的專車司機，還是比計程車司機多一些！而且自從滴滴火了，北京計程車就很難打到了。滴滴的興起和計程車公司的不作為讓老百姓打車變得更難了。
8樓：
我個人覺得不會。至少目前可報銷的，比較晚的，路不熟悉情況下的我都是打計程車。只會在熟悉環境且白天或者傍晚用軟體叫車。
畢竟，我還是覺得安全第一。
9樓：機械人孔博士
必須熱烈鼓掌。
網約車合法化無疑是科技和社會的雙重進步。對於消費者，肯定是重大利好。
打車再也不用受不良計程車白眼了，拒載、無辜加價等挨宰將成為歷史。
10樓：
只會成就計程車行業更好的服務質量，降低計程車公司各種費用，何樂而不為。
（之前打車的時候，我就跟某滴師傅說，網路打車是民心所向，代表著供求雙方和廣大人民最根本的利益……果然很快就下文了）
蛤蛤蛤蛤，簡直天下太平。
本月早些時候回國到了不同的地方，都有同乙個感受：『正規計程車』真TM難坐。
11樓：與葵
不會，專業跟業餘是有區別的
但收入減少估計是要發生的，接下來的情況很難預料，計程車司機可能會有反抗舉動。
另外，愛心車隊這事我希望網車行業能加入。
此外，我更注重安全。
12樓：HarveyChen
個人認為，包括計程車行業在內的大部分服務行業，一旦開放了，配套的嚴格監管就得跟上，否則只會越開放越亂。不難發現，國內外的很多行業，尤其是服務行業，凡是監管不到位的，問題都很多。這些行業不開放的時候，只允許小部分人經營，限制了發展的同時也抑制了發生問題的概率，。
一旦這些行業開放了，誰都可以做了，雖然鼓勵了發展，卻往往會因為監管不到位、法律法規不健全等原因被一些不法投機分子趁早鑽了空子。因此，任何行業開放之前，應該先準備好基本的立法和監管，而不是先開放然後出了問題才發現基本的監管和立法的不足。很多法律法規和監管方式在國外更健全的市場都有可以借鑑的東西，不需要國內的監管者完全創新。
13樓：南國小漢子
其實通俗點來說，是那些靠收份子錢的計程車公司本來是躺著賺錢的，現在不得不坐起來了。如果計程車公司不能帶給使用者區別於網約車的規範化的體驗，也只能說自己不爭氣了
14樓：孟某某
15樓：ARyou
計程車牌照誕生是在資訊追溯不完善的情況下產生的，用意在與通過登記管理車輛及駕駛員的各種資訊，以保障乘客的權益。在網際網路的背景下，網約車借助網際網路可以輕易解決從業車輛人員和乘車人的之間資訊不對稱，所以繼續沿用古老不領的等級制度就顯得不和適宜了。
16樓：方舟夫斯基
是該有人來取代那些抽菸、玩手機、嚼擯榔、服務態度惡劣的計程車司機了。因為份子錢多，所以計程車司機賺的少，那麼計程車的服務質量也就難以提高，所以必然會有人來衝擊傳統計程車行業，當然，也就會觸動某些利益既得者的神經。
2023年7月29號，長沙的萬達公館的螢幕牆，UBER登了自己的廣告,在湘江西側都能看得清清楚楚。從此UBER再也不是被的士司機圍堵，被交警執法查處的非法營運車了。
再摘抄KK——凱文凱利在《必然》一書中的幾句話把。原文有刪節，如下：
借助大眾共享，我們往往能夠比我們想象的走得更遠，而且那幾乎總是最好的起始點。
我們只是剛剛開始探索大眾可以做哪些令人驚奇的事情。一定有上百種不同的方式來借助大眾支援乙個創意，或者借助大眾組織實現它。也一定會有上百萬種新的方式讓我們以不曾料到的方式來共享不曾料到的事物。
任何可以被共享的事物，都將在適當的條件和適當的回報下被共享。任何可以被共享的都能以上百萬種我們今天尚未實現的方式被更好、更快、更便利、更長久地共享。在我們歷史的這一刻，將從未被共享的東西進行共享，或者以一種新的方式來共享，是事物增值的最可靠方式。
17樓：吳小李
每乙個靠政策保護來發展的行業，死掉我覺得理所當然…不管是計程車還是網約車，這是乙個剛性需求，我覺得不會死，只會讓他變健康
18樓：劉淺
網際網路化的計程車市場，只是打破了之前的盈利斷層，均衡了資源分配。沒有計程車公司了，通過平台型經營，我們會掏更少的錢享受更好的服務
19樓：
傳統計程車是依賴空駛里程來實現它的服務的。計程車空駛里程越高，乘客揚招所花的平均時間越短。
由於大量的車輛空駛會造成不必要的額外的擁堵，所以zf需要對計程車的數量進行管控。而一旦對計程車的數量進行管控，計程車牌照就成為了稀缺資源。這種由zf壟斷的稀缺資源就造就了權力尋租以及壓迫跟剝削。
後面的結果就是大家現在看到的了。
網約車的服務效率不依賴空駛里程，所以快車網約化之後並不像傳統計程車一樣需要進行數量管控，它很可能將成為計程車最終進化的目標形態。
所以網約車不但不會毀了計程車，反而將使計程車更加繁榮。
20樓：haha kim
當然會毀了。想當初，大炮毀了長矛，洋布毀了土布，銀行毀了錢莊，鐵甲艦毀了木帆船，後來呢，汽車毀了祥子們的飯碗，雷射照排毀了鉛字師傅的手藝，將來嘛，一切落後的東西，只要它不進步，那麼就都會被徹底毀掉。
21樓：
這個問題，一年以後再更新
可能全國很多地區出傳統計程車服務並不怎麼樣。但是在上海，計程車以前就是還行的。
我不反對網路叫車，但是網路叫車不能保證公平性。這個公平性就是，如果這個人是殘障人士，用不了智慧型手機，或老人小孩沒有手機，現在的情況下他們就很難通過招手叫到車。
我們說乙個服務好不好，是不是最大可能的保護了所有人的利益。在我看來，網路叫車的服務還不夠完善，需要改進。
我個人的體驗是，網路叫車只在特別的情況下會比較方便，比如你可以在家裡先叫車，車到了再下樓，不用先下樓再去叫。又比如，在空的情況下，比較偏的地方，叫車會相對方便。但是你不錢加，一般也不會來。
在高峰情況下，現在叫車更麻煩，你得加錢才能叫到，一般很難。這是變向漲價。反正就是加錢加錢嘛。
合理的競爭是可以的，但是惡性競爭，最後的結果就是100個人搶乙個飯碗，打的頭破血流，最後大家都沒吃飽，使用者也沒賺到什麼。
其實現在各地已經開始這樣了，招手叫車會變的很難，你得不得安裝很多應用去叫車，每個應用都要註冊，如果用不來，那不好意思，那就等吧。還得加錢叫車。
22樓：張羸
中國引進計程車系統時，他國計程車系統基本上都是這樣的。而他國的計程車系統就是經歷了「開放到壟斷」的過程。也就是，當他國已經通過自身市場摸索出計程車行業的最優解時，中國把最優解引進了。
現在的主要矛盾是市場變大了可是車還是這麼少，並不是這個行業的系統出問題了。完全開放只會讓市場更亂。
所以現在的當務之急是擴大計程車的隊伍，整頓出租行業的服務和人員素質，懲治計程車隊伍中的各種害群之馬。
至於說壟斷問題，明主國家的計程車行也不是誰都能幹的，想入行也是有各種制約的，因為這才是最優解。
23樓：
市場需求決定產品形態。
如果一直用私用租車管控難，社會危害大作為護盾，保護拒載，繞路，半路拼車，以及無理由加價的計程車行業。
那麼是應該拿出一次民主制度來走一次憲法的公民權利了。
人民的錯由人民承擔，這是最壞的結果。
改革永遠會在觸動既得利益者的鮮肉。
但是如果人民不是既得利益者，那麼這個革就必須改。
如何看待專車與傳統計程車市場之爭？
小公尺渣 如何評價2016年5月31日西安市計程車集體堵路罷工？小公尺渣的回答 知乎 現在專車市場擠壓計程車，真的主要是因為服務嗎？在我看來不論是從司機的角度還是乘客的角度都是因為補貼而已，這個市場中絕大絕大部分乘客選擇專車出行只是因為打專車便宜吧。而一家正常的企業不能盈利，最終必然死亡。顯然現在這...
想問問大多數開計程車的司機為什麼可以不要命地開？
EXIT 其實計程車司機剮蹭是不划算的，我就是計程車司機。如果對方全責還湊乎，有時候對方責任都划不來。處理事故跟修車都會耽誤時間，份子錢不會因為車撞了就沒有的。我覺得大部分計程車司機的初衷是想想多拉快跑的。讓你覺得不要命是相對的，我遇到比我開的猛的也覺得他不要命。另外還有一部分司機剛入行，經驗少，沒...
如何看待共享電動車和計程車的市場競爭
拼音佳佳 我看到的，兩輪電動共享單車，並不是三個高峰期最活躍，相反，高峰期沒人騎的。路上見著三三兩兩共享車，就是晚8點以後。對誰影響最大，計程車。私人電瓶車，當然是三個高峰期最活躍。原因很簡單，沒有私車，才騎共享，駕駛員的技術水平和上路經驗都不行啊，高峰期不敢上路，很正常。 Jobs 在我的老家縣城...