1樓：西施豆腐
不請自來！
目前國內高階重卡比如天龍旗艦，J7,整體水平已經比上一代卡車有很大提公升
經濟性：使用者最關心的問題，比進口車高三到四個油。同樣路況，同樣貨物情況下，配置也類似。這一塊差距在縮小。如果有穩定貨源保證，現在越來越多使用者選擇上進口車。
舒適性：目前國內舒適性還不具備正向開發能力。國外卡車普遍能到8.5分的水平，國內高階車在7分左右。
操縱穩定性：目前國內也還不具備正向開發能力。基本水平和舒適性差不多。
安全性：這一塊目前國內最重視，上了不少主被動安全裝置，比如EBS,ESC等等。
輕量化：這個是921限超後發展最為迅速的。已經超過國外卡車！
國內卡車整體水平還是在上公升，但離斯堪尼亞，沃爾沃差距不小。
2樓：臨陣
在國外，一輛卡車的錢可以買一輛日產GTR或者賓士S550，而在國內，你只能買一輛頂配GolfGTI或者帕薩特，兩者相比，你可以考慮下帕薩特和賓士S550相比是什麼樣子，而國產卡車和進口卡車的差距應該比這要小的多。
3樓：天燕九零
整體水平我不敢說，不是從業者實在說不上，不過單個型號還是可以稍微掰扯掰扯
TEL超重型運載車
地球上僅有中/美/俄/白俄有能力製造這型運載車，也許部分發達國家擁有技術儲備，但是他們終究還是沒有研發出來（和他們沒有相關需求也有關係）
中國在上世紀七十年代通過特殊渠道獲得一輛MAZ系列載重車，並開始測繪仿製，但由於難度非常大，早期仿製過程並不順利
朝鮮的彈道飛彈運載車，就是假借原木運輸名義從中國三江萬山特種車輛廠進口的WS-51200系列八軸特種車輛
中國DF-41彈道飛彈運載車是由泰安航天特種車公司生產的HTF5980，而且HTF5980的效能已經超越了毛子現役的MAZ79221
4樓：
三十萬人民幣以下，中國卡車是世界頂級產品，歐洲美國日本的卡車生產商沒辦法用這麼少的錢造出媲美中國品牌的同級別卡車。是市場環境決定了商品的水平，假如中國車主普遍願意花50萬購買一輛重卡牽引車，那中國產重卡將會普遍可和賓士媲美。
5樓：張琦
我覺得只有當國內卡車運費達到國外差不多水平的時候，我們才可能造出與國外水平差不多的卡車！
你不能指望用只有國外十分之一甚至不到的運費，要求卡車司機給你配備沃爾沃，賓士吧？！
6樓：大牧
中國卡車是少數在國際單一型別產品競爭中具有極強競爭力的。(順手造個詞)
中國卡車水準還是相當高的，主要資金，人力，生產等周邊環境配置的支援力度較好。所以產品也不錯
7樓：May.公尺萊
市場決定了重卡的發展。中國產卡車目前還無法和進口卡車對拼。
發動機濰柴是老大，變速箱法士特是老大。都是別人很久之前的技術，然後我們進行改造。算是國內先進了。他們也是極其努力，差距還是有的。
現在國內的規則和套路，和國外也不一樣。我們基本上以家庭為單位，國外基本上是運輸公司為單位。
大家為了保證生活，多（拉貨多）快（回本快）好（耐造）省（省油），才是基本需求，基本上現在主流重卡都可以滿足這些。但排放呀、安全呀、技術更新呀、舒適型呀之類的本身公升級和巨大的生活壓力比起來，根本沒有市場。
現在多地要求柴油機退市，要求使用清潔能源，很多人買了車沒多久就需要強制報廢，國家並沒有對重卡的公升級出台配套鼓勵政策，只有強制政策，最後技術更新的資金之類的全部由老百姓承擔。未來技術更新的速度無從談起。
重卡的售價我們和國外是天壤之別，市場競爭過快，如果投入大量的資本（無論人力還是財力）都有可能研究出來後市場根本不接受。各汽車廠都才去逆向開發來進行，少有正向開發。逆向開發最大的好處就是投產快，問題少，比較容易盈利。
壞處就是吃別人剩下的，無法進行大的技術更新。
不過電動的輕卡，國內還是不錯的，在市內跑跑，特定環境（如港口，大的物流集散地）使用還是可以的。畢竟國外不玩這個呀 。國外以混動為發展方向，國內以純電為政策方向。。。。
8樓：「已登出」
舉個栗子，上一代的斯堪尼亞系列卡車
中國產江淮
新一代的斯堪尼亞
新一代的江淮K7
類似的還有國內別的廠家
如果歐卡不更新換代，國內廠家連殼子都沒得抄啊當然國內也有拿的出手的，都承諾超過多少萬公里無需大修解放J6/6P系列
重汽汕德卡/T系列
陝汽X3000/M3000
東風天龍系列
福田ETX/ETS等
其實國內的卡車，基本為超載而生
為啥？現在車多，運費被貨主壓價
還要面臨高油價，路政罰款，過路費，交警，油耗子，小偷，交通事故賠償等等
所以產生了「百噸王」
他們的用車邏輯可能是多拉多掙，三年換新
而國內廠家也是對車體某些結構加強，比如車橋官老爺們去年還是前年修改了載重標準，總重六軸車（6*4）49噸，前雙導輪和前四後八就不吃香了。
現在又要淘汰國三車，山東是國三車最多的省份吧，可謂是哀鴻遍野。去卡車之家看看，就會發現一片罵聲啊。
真不知道說啥好啊。
9樓：走四方
跑個題，認識一家重卡總經理，在歐洲，經常出差，問他為什麼不把這麼好的車賣去中國，他說中中國人不需要，他們不用這麼好的車。。。。
。。。。
10樓：空城
這就是那輛五十鈴搶險救援車
我們@大隊中國產的，進口的都有，中國產的有豪沃，五十鈴，進口的有沃爾沃，賓士，區別就是乘坐舒適吧，不過中國產的豪沃一直是我們的主戰車 ，雖然破，但是好使的很
11樓：路易聰
跑個題。
其實水平怎麼樣大家都心知肚明。
像我們自己做物流的只關心乙個問題，車的回本週期，車的回本週期，車的回本週期！
大型物流公司一般用的都是 MAN 賓士斯卡尼亞沃爾沃我見過100萬公里無大修，200萬公里還能繼續跑的。都是，點對點無超載全程高速的
但是我們一般買的都是解放紅岩乘龍斯太爾豪沃到現在的重汽。 一般三到四年就要換，但兩年之內平平安安肯定能回本， 我三部車價頂你一部， 你說我選誰。。。
12樓：夜未眠
請區別中國產卡車與自主品牌卡車區別，日野，依維柯，現代，福特cargo（JMC），都有中國產，這些車排出減配的原因本身水平不差，但是他們只能代表裝配水平。自主品牌還需努力
13樓：雙衝大橋手波車神
東風柳汽的車比較便宜，南方到處有柳汽的卡車。搭配的玉柴發動機動力充足，達到了司機們心中想要的馬力。與外國品牌比太勉強了。
玉柴的技術有德國曼恩的一部分，但與原廠差得不是一般的遠……
一汽柳特生產安捷長頭牽引車，不懂怎麼樣。希望有人能客觀評價一下。
14樓：奔騰的心
中國產重卡故障率高的地方都是電控系統相關的電氣線路，為何這樣？還不是設計水平的原因，不少線束布置不合理，保護不夠，以及線束原材料質量欠缺，三年的車線束老化嚴重，出問題是正常，不出問題才是意外。
更新：用仿冒聯結器故障率更高
15樓：「已登出」
水平怎麼樣沒有切身體會，但有幾個親戚跑長途貨運的，說，解放輕輕鬆鬆三十萬無大修，對一切進口卡車（不是拖車頭，是卡車）嗤之以鼻，理由是不能超載。而中國產車五噸可以運三十噸，也沒誰了。
16樓：Fari
每個車廠又是車型不同，我買自卸車只買歐曼，輕鬆超到50，兩年就回本，用
四、五年就必須賣掉了，淨賺幾十萬，換成進口的賠死了。
國內自卸車車頭和上裝是分開賣的，能超多少全看改裝廠手藝。
17樓：你怎麼不吃魚
我記得是這樣的，乘用的車輛考慮的是舒適性，商用的車輛考慮的是賺錢。中國產卡車40w，進口100w，考慮綜合使用成本必然是中國產的卡車便宜。至於造不出國際一流水平，那是國內目前運輸業的問題，以後慢慢好起來了。
會有發展的，國內的卡車雖然不好看，但是基本功能還是滿足的，拉貨，能跑，基本靠譜，就是司機的舒適性和操作便利上可能差了一些。
18樓：古哩咕乖
可以說沒有，就說大件車，中國產的有幾個500馬力以上的，對比國外，斯堪尼亞730，沃爾沃750，而且是同乙個國家的。
當然近幾年中國產車也有很大進步，北京福田和賓士（戴姆勒）有合資歐曼，重汽和曼有合資廠，東風和沃爾沃有合資等等，技術在進步，終有一天能趕上國際水平
19樓：劉培強
中國產卡車，分兩個領域，在民用的領域，
中國產的質量普遍的還是比不上國外的，尤其是歐洲的卡車（賓士、斯堪尼亞、沃爾沃、MAN）。
主要的問題不是技術，而是市場決定的
國外的卡車在設計之初就是為了二百萬公里的壽命來設計的，一百萬公里之內無大修是基本的要求。並且國外的法規比較嚴格，超載基本上不在國外卡車的設計之初的考慮範圍內，他們雖然在涉及的時候肯定會留出一定的設計餘量，來考慮適當的情況下進行多拉一點，但是大部分是不超載的。在這種設計思想之下，歐洲的卡車的製造成本就上去了。
歐洲的這種卡車，到了我國就不行了，為什麼呢，除了少數的大公司車隊之外，很少有人去買外國的卡車，原因很簡單，還是錢錢錢命相連啊，國外的卡車質量真好啊，開著也舒服，毛病少，也省心，但是買一輛動輒就一百多萬扔進去了，普通的卡友根本沒有這個實力啊。有些行業除外，比如快遞業，圓通和申通等大快遞公司，基本都採購外國的卡車，無他，確保質量，確保時效性。這是企業的生命線，並且他們購買卡車，運快遞基本不會超載，不會有啥水土不服的情況出現。
普通的卡友，一來是沒有那麼多錢買那麼好的卡車，跑運輸的一年的收入基本是既定的，一般兩年左右能夠回本（買中國產車的情況下，中國產的半掛一般在30萬左右）。買貴的車，短期內沒有辦法回本，這是很要命的。中國產卡車雖然做工一般，但是比較好維修啊，配件便宜啊。
國內也並不是沒有比較不錯的民用卡車，比如重汽的豪沃系列，其實有沃爾沃的技術在加持，但是但是但是.....貴，雖然各方面都好，但是一般大家都不買。原因還是錢
我們並不缺好的技術，僅僅是市場條件還不行而已
如果我是乙個普通的卡友，一般的計畫是這樣的，
1.我買一輛新車，第一年或者第二年拼命的跑車，將本錢盡量的掙出來
2.感覺夠本了，賣掉，掙個二手車的錢
滄州的朋友們都是這麼幹的，滄州的二手車都是這樣來的
至於軍用卡車領域，以及特種車領域我們的國內毫不落後
東風商用車怎麼樣啊，就是待遇和發展前景，希望學長學姐給些建議。？
看你是哪個領域了，如果是技術中心，在武漢工作，工資是可觀的，因為他們一大部分是專案獎，建議你可以試試。提醒一下，工作強度還是比較大的，除了設計工作，還有一堆的匯報資料 評審材料，承擔一些雜事的話，還有什麼黨政工團 部門方針 課題 如果你是去專業廠，工資呢剛有起色，但馬上進入虧損低產，而且在整個行業不...
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光影之謎 目前國內金屬雙極板的塗層還不過關，使用壽命堪憂，哪天塗層得到了突破金屬板的春天也就到了 雖然現在國內大把大把的推金屬板，但實際上有幾家是真正跑耐久的大家都懂 所以鑑於商用車的使用強度，短期內肯定還是復合石墨板的的天下。 燃料電池對極板對要求大致包括 1.支撐作用，形成流道 2.具有一定抗腐...
五萬左右預算，國產手動擋，家庭用車，有什麼推薦？
燒賣 5w預算的話，講實話，就不要考慮舒適度和品質了，更何況是家庭用車，舒適度實用度還是挺重要的，樓主可以考慮再加一點預算買輛捷途的SUV，出去玩感覺是真心方便，主要就是看中他的這兩個特點，它可以後裝220V電源做飯 二三排座椅放平休息 1.1 超廣角一體式全景天窗欣賞夜景 Easy open電動尾...