1樓：Mike
比亞迪，並且未來幾年應該還是比亞迪。仔細觀察他電動車和混動，燃油的關係。現在可以靈活調配市場和產品分布，一車三用。未來就是如何做好。其他廠家沒有這個基礎，不要想多了。
2樓：起源Jketo
我認為新能源過早了。目前來看，內燃機有絕對優勢電池這東西。優點很明顯，短板也明顯。
優點我不說了。說說短髮板。續航，安全，環保，壽命，成本，輸出功率等等。非常致命啊這些短板。
除非電池出現突破性的技術，不然我依舊不看好電池。
3樓：
蟹腰由於專業知識有限，我只能片面的回答
新能源國內商用車板塊今年領先的
5.995公尺輕卡有東風股份、特汽今年的產量可以Sprinter款上汽大通繼續保持單品優勢（政策傾斜的優勢）4.5公尺微面東風瑞馳今年產量10000+，北汽威旺依然幹不動，造價壓不下去。
開瑞的和長安的表現也不錯
4.2公尺微面電牛或成最大贏家，福汽啟騰m70產能幹不上去（主要是沒錢），現在在東莞找廠代工小批量出貨
先占個坑，稍後回來填
4樓：李漢得
我覺得北汽優勢比較大。
有乙個重大的布局在於共享汽車的滲透，目前市面上很多共享車的用車都用EC180/EV160這類北汽的低端新能源車，包括evcard、ponycar、摩範等。
新能源雖然推廣多年，但是對於使用者來說仍然存在較大的不信任感，包括續航問題、駕駛體驗、充電樁。
通過共享車這種低門檻的方式讓使用者先接觸，不失為一種好方式，而品牌和使用者群也在這個過程中建立起來。
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