1樓：
擼迅說：水至清則無魚，人至劍則無敵
恐子曰：樹不要皮必死無疑，人不要臉天下無敵中國產車幹不過天下無敵的特斯拉很正常
我希望中國產車能越做越好，但永遠不要"天下無敵"
2樓：
一時而已。五年之後，特斯拉恐怕排在五名甚至10名之後。特斯拉有美國的粗糙，還有美國的傲慢。從技術，到態度特斯拉都不行，只不過藉著特斯拉的招牌割中國人的智商稅而已。
等五年後再看。
3樓：
幹不過特斯拉的原因就是很多中國產車企不是認認真真的做車的，而是天天在搞噱頭，騙老百姓。之前的PPT造車，騙補貼，虛標里程。這都是國內車企幹的挫事。
個人見解，勿噴。
4樓：衝羅
特斯拉車主買的是新能源車？特斯拉車主買的那部東西是新能源火箭的概念版。特斯拉造的是新能源火箭，是造新能源車的嗎？
所以啊，特斯拉的新能源火箭剎車失靈還是有原因的嘛，還是可以原諒的嘛。你回想一下，從小到大，你見過哪個火箭會剎車嘛，只給往前衝，往上飛。
5樓：只談風月
從乙個消費者來說，我那天進了我們這邊乙個商場的特斯拉店裡，乙個銷售從頭到尾跟在我身後，但是我不發問一句不介紹。有問必答。
同乙個商場的比亞迪，我進去到出來，銷售雙手交叉抱在身前，全身只有脖子在動，目送我進來，轉了一圈目送我出去
6樓：阿魚探長
中國的造車新勢力，跟特斯拉沒得比，為什麼？「崇洋媚外」，厚此薄彼嗎？
不是。而是因為原始動力不同。
馬斯克不是想做電動車，而是想去火星。去到火星就需要適應火星環境的交通工具，目前來看，只能是電動車，所以特斯拉要做電動車。
中國的造車新勢力，是為什麼而造車呢？對車的情懷？對新能源前景的期待？對商業未來的期待？……無論哪個層面，都和馬斯克不是一回事。
也可以說，特斯拉和其他新能源車廠，壓根不是乙個賽道。
馬斯克看起來年輕，但今年也50歲了，開往火星仍然遙遠，馬斯克只會越發感到時間緊迫。這種緊迫可以是特斯拉進步的助推力。
國內造車新勢力，就沒有這種緊迫感。甚至可以掂量國家的新能源補貼等政策機會，可以猶豫。
在開往火星之前，特斯拉在地球上的售賣更像是賺路費。
終歸，原始動力不同，未來不同，就是如此。
7樓：Cinder
成本低的，品牌力沒特斯拉強；稍微有點品牌價值的，成本又沒特斯拉低。2萬8的五菱巨集光miniev香不香？香啊，你們又不買。
靠賣40幾萬的蔚來去普及電車？你們又不傻。你們覺得特斯拉是賣車的，但馬斯克其實是搞新能源的，你們覺得賣車賺錢還是賣油賺錢？
對國家來說街上開的是外國車還是中國產車不重要，開的是不是新能源車很重要。
8樓：Philange
特斯拉成功的原因有很多，比如以下幾個方面：
品牌認知：比肩BBA的「逼格」馬斯克個人光環效應已成為tesla品牌的強力背特斯拉以電動、智慧型作為主要賣點，自上而下從豪華車市場切入，進而推出低端車型擴大銷量
先發優勢：新勢力的領頭羊
特斯拉最早進入電動車領域，開闢汽車新品類
在銷量/收入/產品布局方面相比競爭對手有顯著先發優勢技術優勢：從0到1的創新
深入布局智慧型駕駛，Autopilot已達到L2.5級別，自動駕駛技術行業領先
基於原生電動平台閉環打造，成本低效能高
電池高密度高容量，低風阻係數，產品續航能力超強；快充技術迅速迭代，充電時間逐步縮短
在智慧型出行、車聯網、遠端控制等方面均呈現顛覆傳統車的體驗OTA公升級，不僅讓智慧型再上一層樓，還時不時的給消費者新的驚喜
9樓：
仔細考慮了一下，本人小工薪家庭，上班每天里程140公里，以高速為主，特斯拉是最適合我使用的車了。一，電比油便宜，油費一年能少2w。二，高速為主，輔助駕駛能派上用場。
三，有固定車位，家裡固定樁，單位能用隨車充頭。四，電池管理系統較優，能保證較長時間還有足夠續航。
10樓：創業從好奇開始
關於這個問題，我想各自的起點和初衷是完全不同的，特斯拉是按汽車界的蘋果來打造的，我們的中國產電動車就是按照電機驅動的汽車來打造的，從這點上高下立判，從這點上看，我國和美國在這方面還是有差距的。
11樓：建勇
中中國人把特斯拉引入中國，特斯拉也別太輕視我們中國的新能源廠商，中國缺的是原始創新能力，一旦有可以模仿的物件，學得比誰都快，後面還會繼續發揚光大，坐等國內新能源崛起，看新能源界的又乙個華為是誰。
12樓：Dennis
馬斯克對電動車的未來看的不是硬體，是自動駕駛和擴充套件服務，特斯拉就跟蘋果一樣，抓住了核心，設計和軟體。然後從自動駕駛開始，拓展整個服務體系。這是目前國內車企都做不到的，蔚來好一些，但是蔚來缺技術
13樓：Casper灬
這麼說吧，現在一些自主品牌的要求並不是超越特斯拉，而是除特斯拉以外的，在一家傳統自主大廠工作過，聽到最多的就是，看看特斯拉怎麼做，哦好的那我們也這麼幹。因為體系龐大，創新會容易走彎路，犯錯，加上現在開發流程不斷縮短，沒有讓你試錯的時間，導致更加不敢創新，所以對傳統車企的電動車能否超越特斯拉這件事我表示不改變這個觀念是大概率不可能的。
沒去過新勢力，不知道是否會好些。
14樓：最近天天喝奶茶
因為根本不是一回事。
中國產電車只是將車的驅動儲能方式從內燃機+油箱改成了電機+電池，絕大多數看上去、開起來和燃油車沒啥區別。
特斯拉是基於電機和電池的結構重新設計了車身結構，又根據電車的特性重新設計了駕駛方式，為了實現這駕駛方式又寫了作業系統以及研發了相關晶元。
model3，一看就和燃油車完全不一樣。
15樓：無為中年
漂亮國個人英雄主義已經深入人心。回答的很多人，大多數是閉著眼睛讓別人睜眼看世界。
醒醒吧各位老爺，這口號在中國已經過時100年了
16樓：kokachou
電動車是一片未開墾的荒地，國內電動車廠商很多都是從傳統車企出來的，根本就沒開荒的魄力。就像這個問題一樣，一切才剛剛開始，稍微領先一點根本不算什麼。
17樓：
1.企業文化不行。受產業保護政策的影響，國內汽車企業過的太舒服，企業氛圍及組織框架以搞關係為主導。裙帶關係濃厚。
2.效率低下。其中最主要的是研發效率低下。
受企業文化影響，當領導的絕大多數技術能力非常一般，對技術方向缺乏把控力，卻在管理上非常強勢。結果就是帶著一幫人團團轉，只有靠加班時間來體現價值。很累，卻出不了好結果。
總而言之，國內汽車產業保護政策給企業形成了不良的企業文化導向，企業執行效率、研發效率低下。
當全面開放汽車行業後，將倒逼企業提高效率，到那時效率低下的企業將被淘汰，良性競爭逐步形成，真正的優質企業就會顯現。
要問國內哪家汽車公司比較優質。答案是沒有，至少目前還沒有。別跟我扯吉利長城比亞迪。
18樓：RRay
中國產為了政策或者補貼而造車，特斯拉為了造車而造車，原罪不同。國內的優勢是政策好，市場大，成本低，不過未來還是更看好特斯拉。
19樓：立立
一堆油改電，不願意花錢去研發純電平台，怎麼跟特斯拉比？
乙個比乙個重，兩驅1.9噸，四驅2.3噸，根本沒想過輕量化，model3最輕1.6噸，怎麼跟特斯拉比？
20樓：Peter Tam
這話還真不好說。
很多人都說，中國汽車企業做不了豪華品牌。這是為什麼？不就是沒有「美國」二個字嗎？國內汽車企業沒有這兩個字，說下大天來也沒用。
說實話，真懂的人不看產地，就看車。只有不懂的人才會看產地。
但是，普通顧客還真沒幾個專業的。所以，懂又如何？那不過是心裡想一下，解決不了實際問題。
21樓：
高科技軟體不行啊。。
特斯拉是 10萬的硬體+10 萬的軟體賣 30 萬。。
中國產車是 12萬的硬體+2萬的軟體賣 20 萬。。
低端車是 5 萬的硬體+1 萬的軟體賣 10 萬蘋果是 3k 的硬體+3k 的軟體賣 1 萬華為是 3.5K的硬體+2K 的軟體賣 8k小公尺是 2.5K 的硬體+1K 的軟體賣 5K
22樓：Bellahuo
看到大家從產品層面談了很多，想從企業層面談一談特斯拉為什麼可以「花式吊打」一眾國內電動汽車~
從結果來看，特斯拉在戰略選擇、戰略執行這兩個關鍵環節都非常成功。
1.戰略定力，主要是對整個汽車行業發展趨勢的預判，可以說特斯拉引領了「軟體定義汽車」的時代趨勢。
傳統汽車行業已經是紅海局面，在行業格局既定的局面下，新進入者想正面硬剛基本就沒啥活路。特斯拉的選擇是：電動汽車領域+智慧型網聯方向。
從特斯拉的願景也可以窺見一二。作為一家「車企」，特斯拉的願景是：加速世界向可持續能源轉變。
再來是智慧型網聯。汽車行業的發展軌跡有點類似於手機行業。在硬體上，各家能比拼的已經沒剩多少了，需要去尋找其他可以差異化的點。
而5G、大資料、人工智慧的發展為汽車領域的多產業融合帶來了技術上的可實現性。未來，汽車的產品屬性不僅僅是交通出行工具，而是IoT萬物互聯場景下的乙個移動智慧型終端。
2.戰略執行的能力決定了是特斯拉成為這條賽道上的領軍者，甚至是規則制定者。
成為領軍者其實不可怕，關鍵是成為規則制定者，後來者只能在人家畫好的圈裡打轉。這其中就涉及很多因素了。比如馬斯克本人的「傳奇性」，特斯拉的研發實力：
Autopilot、全新的電子電氣架構，商業模式的創新性等等因素，為特斯拉打造了自身的科技壁壘。
最後，還是要給自己一點信心。除去企業創始人的個人因素，其他諸如研發能力、製造能力都是可複製的。在差異化方面，相信國內網際網路的基因勢必可以助力國內電動汽車找到新的突破點。
蔚來已經打響了第一炮，期待國內新能源汽車行業的燎原發展。
23樓：佘佬莊
你以為汽車行業誰是老大？誰是領軍人物？答案是：
梅赫西迪賓士。雖然他不是產量最大、最皮實耐用，賣得最貴、跑得最快的，但是賓士的車型確實是每一次傳統燃油車公升級的風向標，某項技術有可能是其他品牌創造的，但只有在賓士車上使用了行業才會普遍認可。為什麼？
因為現代汽車就是由它發明以及定義的。特斯拉在新能源汽車行業的地位也一樣，只要它不作死，其他新能源車企（不管是哪個國家的），都沒法搶到這個老大地位。
24樓：帝王蟹
買的不是中國產新能源車買的是那塊電池，車都一樣，誰的電池大就買誰的。特斯拉造的是車，l2 輔助駕駛，也許以後能公升級l3也有可能，雙電機也很快，想快想慢隨便你。蔚來有公升級電池服務，說是終身免費換電池，我覺得還不錯，至少蔚來造的也是車。
其他的那叫車麼？我就選了個400公里續航裡最便宜的，落地10w，實際上如果開10年節約了牌照的利息錢＋油錢算下來也有10w了，所以就買了它。我們現在出門都開它，沒事就去遠郊溜達溜達，如果沒疫情就周邊遊了 ，而且開起來比油車舒服。
誰知道以後政策怎麼樣，先開了再說，它三電免費保修8年15w公里，算下來比燃油車省，駕駛也舒服，我覺得這電池撐不了8年，怕保修扯皮到時候很麻煩，不過那還很遙遠，不行就把車扔4s店買燃油車去。
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