1樓：
技術是嚴謹的，用彎道超車這種詞來形容技術革命性突破就是乙個諷刺。
打個比方，華為從2G追趕，到3G到4G迎頭趕上，然後5G實現超車，這時有人問為啥華為不一開始就用5G實現彎道超車呢？非要一起搞2G、3G、4G這些注定被淘汰的技術？
2樓：DavidLi88222
有可能，傳統汽車與德國日本車差距大是因為三大件不好，尤其是發動機變速箱技術壟斷，專利保護。電動車直接把變速箱和發動機去掉了，差距大幅度縮小。
3樓：往事只能回味
彎道超車，結果發現路還沒鋪好，全進坑了，我認為不是路沒鋪好，前面根本就是懸涯。不過前面雖然是懸崖，但是只要不停的有人跳進去，長此以往說不定就能把懸崖填滿了嗎？不就能填出一條捷徑了嗎。
至於前面的車廠和消費者都是填坑的！凡是以政策強令的不是以市場來自發調節的，最後基本上都是失敗的！可以走著瞧！
4樓：長安
超車很難，能併排就不錯了。
作為新能源車輛來說，難點在電池管理的進步，這點上目前全球都差不多，短期內估計很難有突破，另外乙個是充電效率的統一化和普及化，前者國外主機廠有優勢，畢竟體量龐大一搞就搞一大片，後者除了資金還得看政策支援程度，國內主機廠或許會有優勢，誰知道呢。
這麼一看，差距不大是不是？
別忘了，電動車本質還是車，駕駛工具底盤研發是重中之重，別說老牌造車廠商，就是特斯拉也領先我們太多太多了。
所以，超車很難，但願將來能併排吧！
5樓：小海
主要看電池技術，和充電配套設施的建設。
我覺得如果電池技術能突破，這就解決了車輛動力的開發環節。包括續航能力，在各種極端條件下的續航能力。 還有充電速度，或者通過配套設施能夠快速更換電池。
至少在動力系統上，可以實現彎道超車，但是其他在底盤和操控上，還需要很長一段時間的公升級。
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