電動汽車能通過後續增加電池的方式增加續航嗎？

1樓：我是字典

3600閒魚買了個比亞迪退下來的電池組，我的電動車就通過併聯增加電池，來增加續航了，我不僅加了電池，還自己加了充電機，充電速度是原來的三倍

簡單一句就是，不是完全不行，在一定條件下可以。低壓低速的好改些，廠家設計的越先進越完善，就越難改

本人水電工程師，這是公司別墅的樣板房，設計時裝·逼·的安裝了風力發電機太陽能電池板，忽悠客戶綠色、節能、環保。。。。。買上千萬一套別墅的有錢人還缺你這點電費？但是我缺呀！

所以設計裝的這個裝·逼的充電樁，我還很喜歡的，我平常就在樣板房裝的這個充電樁充電，關鍵電費不用我出錢呀，每公里費用為0，但是慢呀，基本下班停進去充電，第二天早上開出來，這樣的問題就是充電的那天我就能開車回去呀，

車是老車，現已過保修期，所以改裝起來沒有什麼不保修的壓力，眾泰的車，不是老年代步車，是正規上藍牌的車（當時還沒有綠牌）

加了兩個手機基站報廢下來的中興電源，改成可調式充電機，充電速度是原來的三倍

3600閒魚買了個比亞迪退下來的電池組，

拆下備胎，在備胎位置放置電池組，左邊紅色毛巾下放的是中興電源改的充電機，右側白色小盒電動充氣機，備胎拆了防輪胎沒氣用的，電池上面的紅線連線的是確保電池安全的螞蟻保護板，可自動均衡每節電池電壓

將線接入高壓盒

將中興電源的線併聯到充電口上，中興電源輸出連線到電池組上，充電加的電池和原電池一期充電，放電也一起放電

原車18度電，現加電池增加電量40%。

2樓：

可以，但是因為電力驅動系統能量密度低，增加電池導致行駛阻力增加，限制了續航提公升，所以有極限，雖然這個極限，比因為電池成本增加導致的極限更晚一些。

列舉一下現實中的資料，汽油車50公升油可以跑五百公里左右，再加50公升油重量只增加不到50公斤，所以續航直接翻倍。電動車500公里續航需要1500公斤的電池組，再增加1500公斤電池組就已經是3噸了，自然續航不能翻倍。

當然，如果你把柴油板車也視為電池的話，那是可以的。

3樓：天之翼

理論上是可行的，但實際上行不通。

第一，空間不夠。汽車是沒有空間可以加電池的。你可以看看電池包的體積和重量，幾百公斤的電池包是在是沒地方放；

第二、安全性。整車都是經過驗證的，隨便加了電池，安全性是無法保證的，你的車上加了幾百公斤重量，碰撞、車的功率等等能保證嗎，你放電池的位置合適嗎，組裝的靠譜嗎。搞不好是裝了個炸彈進去。

第三、沒地方去改造。電動汽車的電壓是很高的，要串聯到那個電壓需要上百塊電池，哪些修理的根本就不懂電池，沒有人願意改造這玩意，又不是電動自行車；

第四、成本。比如你加一組，成本要幾萬。

4樓：劉傑

目前了解到的情況來說，個人認為共享電池可能會是乙個突破口。電動車電池是一種標準規格電池，然後城市道路上有許多像自動販賣機一樣的共享電池站，沒電了就去用掃碼等支付手段，更換一副電池，然後續航不就增加了？

5樓：桔子CEO老王

不可以的。

電池在出廠前都是精心設計的，包括電池盒的大小，只有這樣，電池才不會因為晃動而出現漏液的情況。以48V的電動自行車為例，由4個12V小電池組成，而電池盒有且只能容納4個小電池，是無法另外新增新電池的。

在新國標的規定中，電動自行車的電池不能超過48V，如果使用者要加新電池，顯然已經不滿足新國標了，而這樣的電動車將被劃為非標車。

即使使用者已經領了牌照，這樣的電動車依舊無法享有路權，屬於違規改裝。可能很多人要說，能否把這類車歸為電摩呢？答案也是否定的。

從理論上來看，電動自行車騎行慢，加個電池是可以讓速度變快。但是，從實際來看，加個電池很可能會燒壞電機或者控制器，使電動自行車故障率變高。

而這意味著，如果要加電池，還必須把電機、控制器進行調換，並進行匹配。從這點來看，加個電池的弊端大於利，而且成本太高。

私自新增電池的電動自行車，穩定性更差，伴隨的風險也更大。

而私自新增電池的電動自行車，不在廠家的三包範圍內，如果電動車出現問題，只能自己掏腰包解決。因此，電動自行車騎行慢，加個電池也是行不通的。

總之，從這四點來看，電動自行車即使速度慢，也是不能加電池的。其實，使用者不必通過加電池來提高速度，記住安全比什麼都重要！

6樓：清風

不可以，整車會進行很多驗證，一但定型取得ccc車輛一致性證書後不可以隨意變更。個人變更會導致車輛出問題後主機廠不給三包。還有電池位置也是固定好的，固定方式和位置充分考慮了防護和振動，個人在車輛上改裝難度太大。