1樓：貓三大大
幫所有之前的回答者補充一和廠家：愛吃，不對，愛馳。
在後備箱內，愛馳U5 ION還提供了乙個電池包的設計就這貨，我非常非常非常羨慕…可惜的是，這玩意只支援他們家的。這就尷尬了……
一是覆蓋點只有他家鋪設，那他能做到全區域覆蓋？
二是只支援他家的，你特斯拉？沒戲
2樓：riddle
其實不需要電池突破，現在的技術就可以，如果換電3分鐘，120分鐘能充滿，40塊電池就能和加油站一樣持續換電，算上3種不同大小規格，3種不同容量，360塊電池的換電站就可以和加油站一樣了。主要還是看以後的市場，現在的換電站技術還不夠成熟，如果能統一電池標準，電池統一管理換電這個模式是挺好的。
3樓：柳鵬
就像電腦換晶元、燃油車換發動機一樣，可以的、肯定可以的、沒道理不可以的。只是乙個成本問題。
電腦比較簡單，品牌機一般不換；但自己組裝的，想怎麼換就怎麼換。
汽車怎麼換？
假設我倒霉，買輛車，電池壞了、發動機換了——去4S店，保修期內，沒法修了。
整個免費換新的（換輛新車的可能性不大）發動機、電池，肯定可以的。
假設，是我自己的原因搞壞的，可能就要自己花錢換。
在假設，根本沒壞，我想把發動機從1.5T（低配版）換成2.0T（高配版）——也能換的，只是又麻煩又貴。更常見的是，把之前的按二手車賣了，再重新買一輛新的。
假設1.5T新車20萬，二手15萬，2.0T新車25萬、二手18萬
換一輛新車損失7萬塊錢。
假設1.5換2.0發動機，只要8萬塊錢（實際可能不止，非標品），換完之後，大概率二手車價值不會增加的。
換發動機的增加成本（損失）8萬塊錢。
那麼，聰明的你，會怎麼選擇呢？
賣了二手買新的？還是換「心」公升級？
當然，背後還有情感等其它因素。
4樓：陳飛宇
這個，是可以的，你看看蔚來的方案，同樣尺寸大電池包，不停的增加帶電量。
分別推出了70kwh ，84kwh，100kwh，150kwh（計畫）
車身不變，更換不同電量的電池，以達到不同的續航里程。
如果按照你的想法換模組是不現實的，現在是電池行業的春秋戰國，百家爭鳴，還沒有誰能統一掉電芯和pack方案，單一汽車集團能把自己的電池包尺寸統一掉就很不錯了。
5樓：zhaoyun
給遙控器換過電池嗎？給手電筒換過電池嗎？最好以後給汽車換電池就跟給遙控器換電池一樣。
電動車電池，看一眼電池管理程式介面就知道，就跟筆記本電源管理一樣，像你看手機平板就知道電池還剩多少電一樣，汽車內我們可以看到每一節電池還有多少電量，然後，我們開啟電池盒，拿電量最少的幾塊拿下來，換上已經充滿的。就這麼簡單！
不同的汽車廠家生產或者直接使用其他電池廠商得到電池，汽車廠家並不直接生產電池，而且這些電池不光是用在汽車上，而且是用在電動三輪車2輪車家庭辦公室等各種場所 -- 畢竟，車載電池和家用商用電池也沒有本質的區別。
2輪車可能用2快電池，3輪車可能用3快，汽車可能用10-20塊電池，每人家裡大概有2-10塊電池，用於照明空調。
那時候，每個小區、辦公、工廠都有，快充的直流充電樁，可能就跟小區車位，綠化一樣，基本不會沒有，多少的問題。這電池就像變形金剛的能量塊。
以前手機都是換電池充電的，後來搞一體機，很大乙個因素是因為廠家計畫性報廢，讓你公升級換代換手機，而不是換部分，這樣，它們利潤大啊。但實際上，使用者喜歡只換哪些壞的零件換那些真正需要換的東西，而並不是砸錢全換。
商家不消費者考慮，必然只設計出來風靡一時的殘次品，過了那幾年就不行了。手機是這樣，電動車也是這樣。
6樓：yellcatt
不可以，你可以看看其他行業，有那個是通過換電池來解決需求的，都是通過換整機來解決問題的，所以電動車的電池如果突破了，你很有可能是換整車，而不是換電池，這點對於商家來說是有利可圖的，還會讓你換電池嗎？
7樓：艾可樂樂樂
可以呀，並且換電是有眾多優勢的
1，使用者的充電焦慮
這包括充電資源與充電時間，單說充電時間
電池能量的充放都是需要時間積累的，不是一蹴而就的，可以通過提公升電池系統電壓來提公升充電速率，但高壓線束，電機等用電器都需要響應匹配；也可以提公升充電電流，但需要電芯充電能力提公升而投入更多開發費。
因此，沒電了就換一塊有電的電池，顯得如此輕鬆和容易（但換電的普及，換電站的投放運營，電池標準化等的路還有很長）
2. 電池的養護
車主很難做到高頻率對電池進行保養，但如果換電，則換下來的電池可以在換電站進行維修保養。
換電站可以用更低的電流充電來使電池的壽命和容量等更慢的衰減。
3. 國家電網
配合國家電網統一調配，用電低峰充電，用電高峰反饋國家電網。
以上。回答倉促，之後專門寫一篇換電！正好最近有一點小研究。
8樓：探談新能源
明白了樓主的疑問。
可行啊，電池技術取得突破，汽車生產廠家有政策，可以通過更換和原車定位相同體積的電池組，但是能量密度提高了，更換後行駛里程自然更高了。
同樣的，原電池容量衰減太大，更換新的。
但從目前電池的材料來看，短時間內沒有提公升能量密度的點，這個幾年內是實現不了的。
純電動汽車電池組電壓怎麼測量
老貓 繼電器的問題已經有很多人說過了 額外提醒一下，電動汽車的電池包的總電壓很有可能超過1500V，已經超過了很多萬用表的最大量程了，無法測量不說，連人身安全都無法保證 很多錶筆的最大安全電壓是1500V frank 不知道你測量的是慢充口還是快充口，慢充口是和OBC鏈結的 快充口是和電池pack鏈...
電動汽車的電池怎麼保養？
皆電 關於這個電池壽命，其實就是電池容量的衰減情況，到底怎樣可以減緩新能源車型上動力電池的衰減情況呢？以三元鋰電池為例，我們可以關注以下幾點 1.環境溫度 鋰電池對溫度十分敏感，其最適宜的溫度區間較窄，0 40 間較為適宜，溫度高了低了其實都會損害到鋰電池。但現在大部分的電動車都配備較為先進的溫控系...
現在什麼因素制約著電池技術的發展？電動汽車發展到什麼階段了？
WilliamWong 電池技術主要是材料的問題，材料的問題具體說就是正極材料，負極材料。隔膜，電解液配方，這幾個是比較主要的方面。首先說材料，目前就是以三元和磷酸鐵鋰為代表，負極材料目前都在瞄著超級石墨烯，但是這個遙遙無期，在中國都成了騙補鬧劇，嚴格地說石墨烯難點在於多層石墨烯剝離成為單層石墨烯的...