1樓：李少安
首先有乙個延續性，可充電電池一開始就有乙個標準，不能小作坊做出來，充電個二三十次就當充電電池賣。那是坑人。
所以電動汽車電池沒有之前，中國鋰離子充電電池的國家標準就是，充電放電300次後，剩餘容量不低於初始容量的80%。 當時所有的企業對於使用壽命的定義就是使用多少次後剩餘容量保持在80%,有乙個統一的量化的標準來衡量自己的技術水平。
所以當時的企業無論從研發思路，還是材料選擇，80%的使用壽命次數都是最重要的判定指標之一。
所以 80% 主要是人為的統一的界定動力電池使用壽命的量化指標，客觀來說，屬於行業慣性的影響。所以內部評價會用80%來做壽命參考，但是也有車企可以不絕對使用這個標準。
只能說它是影響最廣，時間跨度最長，資料最全面的使用標準，所以大部分都會用它
2樓：王浩
現在沒有明確說低於80%容量就必須換電池，而是大部分電池質保給的是幾年幾十萬公里，最後容量不低於80%或70%，容量衰減可以說是電池老化的乙個評判標準，電池老化後，內部正負極材料結構老化，正極晶格塌陷，負極SEI膜老化，電解液中活性鋰離子減少等等，表現為電池效能降低，內阻增大，一致性降低，自放電增加等，對使用者來說就是續航里程衰減，掉電快，如果不當使用，更容易導致熱失控等失效的風險。
3樓：好貓
根據IEEEStd1188-1996的方法，電池容量用以下等式計算：
其中Ta是到達指定終止電壓時的實際測試時間（帶溫度補償）；Ts指定終止電壓的額定時間。其溫度補償參閱IEEEStd1188-1996附錄C。電池更換標準為容量低於額定值的80%。
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