1樓：Autobots
當下不能說所有的電動車走的都是高階路線，只是想提高市場影響力，達到更好的後續車輛市場份額。電動車僅僅追求百公里等效能，不要求量產，這實際上比燃油車是簡單很多的。
2樓：nick
不請自來。就題主提到的「能不能降低效能，提高續航作答」。
我認為不能，或者說提公升有限，原因如下
電機的工作效率已經比汽油機高多了，90%左右吧，在電機上下功夫提高續航的收益有限。
其實，電動汽車的加速快只是廠商給我們的乙個福利，大功率電機和小功率電機只差幾萬塊錢，在電池足夠大，能承受大電機的放電倍數時，百公里加速能從10秒提高到2秒，你要不要花點錢實現？
3樓：龍貓會飛
來深圳開開，就知道，沒什麼機會體驗百公里1.9秒，塞車會讓你懷疑人生~
電動汽車發展走高效能路線，是公司利益導向和市場定位的啊，比亞迪電動汽車~走的就是中低檔+高價效比路線~
4樓：關山
早些年不是這樣的，那個時候電動車都是想辦法把車子續航做到很長，賣點都是續航長，是後來特斯拉發現其實電動車走這個短期內就是死路一條，然後他們獨闢蹊徑的用高效能來做電動豪車，一下子就抓住消費者痛點了，就火了。自然大家都來學了。
目前來看，電動車相對於燃油車，優勢確實只有高效能（還有就是比較安靜），這是電動車天生的優勢，所以抓住這個做是符合商業邏輯的。
5樓：帕薩特斯拉
先驅是很難的，搞不好成了先烈，所以他必須震撼到傳統行業，特別是汽車這種一百多年的傳統行業。純電動的，安靜高效平順，是一種無以描述的體驗！總之，開習慣了以後是回不去汽油車的！
還有一種就是不可以犧牲操控性來達到長續航，因為真正環保的人太少了。
現在什麼因素制約著電池技術的發展？電動汽車發展到什麼階段了？
WilliamWong 電池技術主要是材料的問題，材料的問題具體說就是正極材料，負極材料。隔膜，電解液配方，這幾個是比較主要的方面。首先說材料，目前就是以三元和磷酸鐵鋰為代表，負極材料目前都在瞄著超級石墨烯，但是這個遙遙無期，在中國都成了騙補鬧劇，嚴格地說石墨烯難點在於多層石墨烯剝離成為單層石墨烯的...
為什麼電動汽車普遍沒有滑行模式？
凡人凡事煩人 樓主，要麼沒學過駕駛，要不科目一忘記了，口語中的油門專業名稱叫加速踏板，剎車叫制動踏板，還少了乙個模式，腳放制動踏板上，空擋滑行。主要是為了節油，汽油化學能變成車輛動能，是不可逆的，松了油門汽車動能就會逆轉化成汽油流回油箱能輕鬆拿諾獎的。汽油機必須時刻處於工作狀態對外做功的，怠速運轉，...
國產電動汽車為什麼幹不過特斯拉？
擼迅說 水至清則無魚，人至劍則無敵 恐子曰 樹不要皮必死無疑，人不要臉天下無敵中國產車幹不過天下無敵的特斯拉很正常 我希望中國產車能越做越好，但永遠不要 天下無敵 一時而已。五年之後，特斯拉恐怕排在五名甚至10名之後。特斯拉有美國的粗糙，還有美國的傲慢。從技術，到態度特斯拉都不行，只不過藉著特斯拉的...