1樓：天南地北
電動汽車功率極低，標的都是峰值功率，只能維持30秒，這個功率是額定功率的10倍左右。電池容量80kwh，電機功率200kw，跑個30分鐘不到就沒電了，這樣的汽車能用嗎？所以電動汽車功率都非常低的，保證續航時間。
就像電動電單車功率才幾百瓦，125cc的電單車就十幾千瓦了，有改裝電動電單車的，2kw的電機速度就非常嚇人了。
2樓：「已登出」
因為電機轉速太高能耗比會差，所以想解決最高時速就需要增加變速箱。
但是增加變速箱會縮減空間增加重量提高成本減少傳動效率增加保養難度維護成本。
而提公升的速度上限，已經遠遠超出日常使用範疇，也超過國家規定行駛速度。
使用率極低，做這種事，純屬費力不討好，意義不大。
3樓：inest
其實問題應該這樣問：
為什麼零百加速一樣的電動車和油車，電動車的極速比油車慢？
或者類似的問題：
為什麼最高速一樣的電動車和油車，電動車加速一定比油車快？
那是因為電動車出場即巔峰。靜止狀態，只要油門到底，電動車立刻峰值扭矩輸出，馬力全功率輸出。
而油車要做到全功率輸出，非要等到發動機轉速公升到接近紅線位置，這就差了1秒以上了。
也就說，最大功率一樣的電動車和油車，電動車的加速能力是開了掛的。
所以不能指望一台加速開掛以後，零百時間還和油車一樣的電動車，極速能超過油車。
4樓：星零
最根本的原因是燃油的能量密度不是電池能比的，其他的例如電機功率，沒有變速器，風阻太大等等都是基於此。
燃油車越跑車越輕，電車越跑電壓越低，功率越低車重不變，此消彼長。
不要以為七八十度電很多，運動車型頂著極限跑30分鐘就趴窩。
5樓：毫無求生欲
為什麼現在的電動車極速低，很多帶佬都已經解釋了。
我要說的是，電動車可以高極速，而且可以像傳統車一樣配變速箱。
但是，就目前市場而言，這樣的車並沒有什麼位置。
6樓：廣東沙麵
因為電動車是面向補貼製造，而不是為了滿足消費者需求製造，相反，電動汽車只能通過給消費者買燃油車製造麻煩來維持生存。
在各國的補貼政策裡，最高車速不考核，而電動機的特性又很容易滿足低速時加速效能的要求，所以電動車生產企業做出來的產品配置的都是小馬力發動機加小馬力電控系統。
而燃油車是乙個充分競爭的市場，所以各家企業都必須有亮點才能被消費者接受，所以燃油車即使滿足了法規要求，還是每年都自主的去提高馬力。
7樓：孫靠譜
電動車最高車速的整車指標裡面有兩個
乙個叫1km最高車速，說的就是瞬態的最高車速，一般考驗電池和電機的峰值功率，也就是車輛能達到這個車速，但是無法一直保持這個車速。
還有乙個是持續最高車速也有的是30min最高車速，就是可以一直持續保持或者保持30min以上的車速，這個就考驗電機和電池的持續功率了。 @BenBear 說的其實就是這種。
最高車速的限定其實是木桶效應，限定短板:電機功率不夠而轉速夠，那就是還沒跑到最好轉速車就沒勁了，車速加不上去了。電機功率足夠而轉速不夠，那就是到了最大轉速避免超速不受控就停了，所以要同時看功率和轉速的。
但是目前的電動車大部分都是功率足夠而轉速受限的，目前高轉速電機大概都是1.5W，1.6W轉，為了成本也好駕駛性也好，採用的是單一速比的減速器，目前大多數減速器速比都是在8-12左右，因車而異(需要權衡加速效能和電機效率進行綜合匹配)，而輪胎活動半徑為了造型的協調基本上也不會有太大的變化，因此最高車速就這樣被限制了下來。
所以說想單純增加最高車速，可以有幾個路徑
1.大功率電機配合小速比，那麼整車城市工況能耗會很高，畢竟是大馬拉小車了，電機綜合效率會下降。
2.正常功率電機配合小速比，城市工況能耗下降沒那麼大，但是整車加速效能會下降
3.模仿傳統燃油車，多驅動速比，可以兼顧加速效能和最高車速(tycan採用此類結構），但是換擋平順性是個問題。
由於最高車速的使用頻次是極低的，所以在低成本高駕駛體驗的單檔減速器的基礎上，最高車速就會被捨去以強化加速效能。
其實此時應該表揚一下特斯拉，輕量化做的很好，可以在保證加速效能的基礎上將速比稍微做小一些，同時電機最大轉速較高，可以在單檔上實現225的最高車速。
8樓：BenBear
電動車的最高時速跟驅動電機關係很大，受限於齒速比和額定功率，電動車的最高時速確實偏低。
首先，驅動電機轉速範圍是每分鐘零到萬轉以上（2020 年主流 12000 轉左右，領先的已經 15000 轉），只需要固定減速比就可以匹配常規的 0-150 公里時速範圍。這已經可以滿足國內的通行需要了。而為了能耗表現，主機廠也需要讓電機最高效率的轉速匹配中高速間隔，這也導致高速以上能分配的轉速很窄。
比如理想 ONE 車速 120 時轉速約為 7800，則最高 12000 轉大概對應 180 左右的車速（實際電子限速 172）。
如果可以加入多檔變速箱的話，是可以優化最高車速的。不過單純通過改變齒速比來提高最高車速可能沒用，因為還有另外乙個制約……
其次，驅動電機的額定功率一般僅為峰值功率四分之一到二分之一。額定功率的定義是普通散熱條件下能持續運轉且效能不下降的功率；峰值功率是短時間執行的功率。所以電機的峰值功率僅可短時工作，比如急加速。
比如理想 ONE 峰值功率 240kW 而額定功率只 110kW。以理想 ONE 這麼大的車來說，110kW 能達到的車速，並不會太高。
因為額定功率的限制，可以說高效能車還是燃油車更穩。
9樓：家窮人醜
只能講現在大多數的電動車還在仗著電機的扭矩特性，在常用車速下達成了力大磚飛的粗暴表現，但是按照固定齒比，極速工況已經到了轉速極限了。。。但是。。。零百可以合法的秀，極速who cares...
10樓：成尚水
不是達不到，是沒必要。因為電動車乙個檔位的極速就可以滿足日常需求了，沒必要為了那個99.9%的人用不到的速度增加變速箱這個裝置。
所以別再說什麼電動車只有加速快，極速慢了。電動車不管是加速還是極速潛力都比燃油車大得多。
11樓：核暴狂魔黃仁勳
固定齒比，最高速度與電機轉數有關。基本和火車乙個道理，CRH380AL跑出過486km/h，貨運的機車頭極速也就是130多。
同功率下的機車頭，設計速度120km/h，起動牽引力520kN；設計速度160km/h，起動牽引力420kN。這應該夠直觀了吧
12樓：Tayland
嚴格來說高鐵也是電動的～
所以說電動汽車也可以跑的很快，但現在的電動車，受限於電池技術，要兼顧續航，就得犧牲速度。
乙個典型的例子就是大眾的ID R，跑紐北時候，前半圈可以跑到三百六七，後半圈大直道反而極速限制在350了，估計是不限制跑不完一圈
13樓：
沒有變速箱，極速與低速動力效能不可兼顧，電動車本來高速續航就不行，犧牲極速換取更好的低速加速能力（做更大的減速比，低速輪上扭矩更大）是必然的
14樓：村長
其實這裡有兩個概念，
第1個是最高車速
1km的最高車速能力，
像國內的話，一般都是在200以下。
主要是受限於電機，轉速不能再高了。
現在的電力轉速大多在15,000轉左右
配合減速比為10
這樣他的輪端轉速只能達到200千公尺每小時。
而像特斯拉他們的電機轉速比較高，
可以達到18,000多轉，
這樣的話它的最高車速就可以達到250千公尺每小時。
國內的話電機轉速也能做上去，只是這樣往上做的話成本會增加很多，因為你的轉速上公升了，你的用材料包括強度都會有更高的要求。
而國內對於250千公尺每小時的需求又不至於這麼強烈，所以主機廠們紛紛沒有選擇高轉速電機。
另外補充一句，雖然國內的大部分電機最高轉速都是15,000轉，但是按照國家法規標準電機的最高車速要做18,000轉的實驗。
第2點想說一下，就是說持續最高車速能力，按照法規規定的話，是30分鐘的最高車速。
這一部分主要是跟電機的持續功率相關。
小鵬最新的p7，或者是比亞迪最新的漢EV，
他們的最高車速只有140，老實說，對於他們這樣定位高階轎車或者轎跑的，我總感覺這個車速還是偏弱了，
而在網上看到的，也有一部分網友認為這一部分的能力不符合轎跑的定義。
15樓：兩天
燃油車的高極速並不是故意設計的，應該叫做技術方案的衍生品。
這個技術方案叫做變速箱。
內燃機的高效轉速區間狹窄，於是設計了變速箱。目的是在不同車速時發動機可以工作在高效區間。
然後問題就來了，5擋也可以4000轉行車，車速就上去了。
電機的高效轉速區間特別大，電機的最大轉速也比內燃機更高。所以使用乙個合適的固定齒比變速器即可，極速設計乙個合適的速度即可，沒有必要追求過高的極速。
16樓：王曉鵬PPGarage
目前電動機的轉速上限，永磁同步電機基本上在15000轉左右，減速比大家一般都是10附近，減速比根據整車效能定義方向和看電機效能綜合得到，先假設10，這樣輪上轉速就是1500rpm/min，225/45R18輪胎大約直徑668mm，周長約2.1m。所以計算一下很簡單就得到轉速上限對應的極速就是189kph。
圖上是比較典型的電機外特性曲線，前段恆扭矩，中後段恆功率，理論上只要功率能超過189kph巡航所需功率就能繼續加速，實際經驗值上，維持200kph巡航所需功率轎車約70kw，SUV大約就是85kw，所以任何提到「高效能」的電動車功率都是支援200kph+的時速的，但是往往因為電機轉速限制達不到超200的極速。
如果你整車定義的時候，對於極速資料非常看重，就把減速比調小就可以讓極速就上去，但是代價就是起步市區加速就更肉了。市區肉極速高，市區猛極速低，是乙個二選一的問題，對於大部分來說，後者吸引力是比較大的。
更好的辦法當然是採用雙極減速比，比如Porsche taycan就使用了兩擋AT變速箱，既保證了0-100的加速能力也保證了100-200加速能力，同時也提供了260kph的時速。
17樓：三青
燃油車有5-6個擋，甚至一些美系車有10個擋。
而電動車呢！1~2個！傳動比限制住了呀~~
純電動汽車一般採用固定齒比的單速變速器，這樣導致雖然在起步的時候扭距較大，但是隨著車速的增加，驅動力會有所下滑。
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