1樓：歐陽清風
汽車的運動來發電，則是將動能轉化成電能。此時車子會減速比較厲害，(假設可以自由滑行1500公尺的，則變成了滑行100公尺)，發的電再次驅動車時，只行進了300公尺。。
如果使用柴油機或者某些動力機械來發電，**發電的效率**是很高的(注意是指機械能轉化成電能，不是指熱能轉化成電能)，，但用汽車滑行(輪子)來發電，發電效率非常差，，因為不符合發電高效率區間。。
(有些人容易誤會的部分，柴油機的熱效率大概是40%左右，最高的巨型是50%)，但柴油機的機械能轉化成發電機的電能，效率可能超過80%，，
但用汽車輪子的機械能轉化成電能，發電效率大概是30%不到(效率15%也屬於30%不到)。。
因為極嚴重不滿足工況，同時由於輪子這部分導致這部分的發電機空間與重量限制。
2樓：
當然有這種車,火車中,內燃機車就是通過內燃機驅動發電機,然後用電動機驅動輪子前進.另外,礦場的巨型翻斗車都是電動的,柴油機帶動發電機,發電機再帶動輪子.你仔細想想這種車和特斯拉,比亞迪之類的電動車有什麼區別.
3樓：張濱
中國和俄產的飛彈車都是用內燃機發電的電動車，還沒普及倒老百姓，還要用油。我現在要搞老百姓的電動車，不用充電，自己充電的車。關鍵是自充電發電機剛有，還沒成型倒應用。
中國的發明家發明了揉動技術，以後水利發電就不用大壩了，這技術將來就能用到車上的。等待吧。另外我也有個用水發電的方案也可用到車上，可惜我沒錢做實驗。
4樓：蘭天
首先，不是電動車上也有發電機。用來在發動機運轉的時候給電瓶充電，用與打火等各種用途。
第二，目前的混動汽車基本上都是能夠收集發動機、剎車等各種能量充電備用的。比如寶馬的i8，剛在上海撞了的拉法
第三，燃料電池雖然名字叫做電池，實際原理上已經是一台發電機了。
上面的提到的三種情況都是不用充電樁在汽車上搭載發電機的情況。
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