1樓：King帥
集中式快充+分布式慢充的方案：
1 集中式快充：
直流（充電）樁，功率較大，輸出直流，直接連線電動汽車的電池負載；不同直流樁之間採用直流微網，可以和儲能結合在一起，一方面減少網側A2D契約容量，減少電費，另一方面，利用谷電對充電站內儲能電池進行慢充，白天可以利用光伏發電補充能量，當需要大功率響應給電動汽車充電時，直流儲能裝置發揮作用，釋放能量，彌補網側功率的不足。
未來充電站的發展方向是儲能和新能源發電結合起來的，大規模應用後，交直流混合微網發揮著很重要的作用，這部分的理論研究目前也是熱點。
ps.美國的Solar city就是馬斯克埃隆這部分的設想，利用太陽能給特斯拉電動汽車充電，它一定是和儲能結合在一起的。
2 分布式慢充：
採用的是交流（充電）樁或插座，電動汽車使用自帶車載充電機進行充電，功率不會很高，但它需要乙個AC充電介面，這個介面就可以採用家庭用電（小區停車場）、公共停車場等安裝交流樁的方式。
2樓：暗湧
你自己都說電動車是汽車產業的未來了，當這個未來到來的時候世界上還會有那麼多的汽車加油站嗎？那個時候汽車加油站將何去何從,如何生存？將來電動車有了市場和電動車相關的附帶產品及市場就會立馬出現。
從汽車過渡到電動車會有乙個階段，，當電動車的持有量和汽車的持有量相同或者大於汽車的持有量時加油站就會自動轉型成加電站。但是解決這個問題的前提是電動車是電池更換還是快速充電。首先說快速充電，現有的技術再快速的充電也得幾小時以上才能將普及開的電動車充滿電（經濟成本高特例的電池或者充電裝置不可普及）所以時間成本太高目前技術難已解決剩下就是更換電池，但是每個電動車電池使用的新舊程度，.
要是一輛車帶多塊電池並且存放於充電站專車專供那又太過於繁瑣並且難以執行城市車太多你放不下，最好的解決方案就是車，電池分離。各個賣車的廠家只賣車不做電池，電池統一由專業的電池加工廠生產並且根據車的大小需要行駛的里程來設計10種以內規格的電池。然後分發到各個加電站統一出租，，前提是各大公司能夠將電池造成同樣規格的。
詳情借鑑與現在電動自行車的電池出租。
3樓：Arthur Wang
電站快換，車位慢充；城內布網，城間設站。
另，題主你考慮晚鳥~~~現在國內幾百個充電站上萬個充電樁是有的了……雖然建站前可能沒仔細思考過……
電動汽車如何充電
jjjjjjjjj 幸虧我科普過，我們通常汽車充電器主要有兩種 交流充電器與直流充電樁，而交流充電器又分交流充電樁與可攜式充電槍。直流充電樁 商業性質充電貴，速度快，便捷的話這個就得看附近是否有充電樁了，在車子快沒有電附近又沒充電樁的情況下截止是要命，讓你感受什麼叫瘋狂想打人。交流充電器 1 交流充...
電動汽車是如何快速充電的？會不會對電網有損害？如何解決？
伊克賽挺 1 快速充電無非是提高充電功率，不過充電速度太快對電池有損害，折中的方法是只用快充技術充一部分電量，類似於手機中採用的 充電五分鐘通話兩小時 如果要全部充滿，以目前的技術手段最好還是降低充電功率。2 對電網的影響體現在多個方面。從充放電特性來看，電池是非線性元件，充電過程對電網有諧波汙染。...
隨著電動汽車和大功率充電樁的普及，會使電網負載壓力過大嗎
daijun211 週末剛好有個朋友問我充電樁的事兒，給我發了一張圖 任何用電裝置或者用電器，都會有輸入電壓範圍，這個引數。例如上面的充電樁 實際上是儲能系統 的輸入電壓範圍是200 1000VDC，直流電200 1000V以內 再比如，這個手機充電器 輸入電壓範圍是100 240Vac，也就是說，...