1樓：皆電
A、新國標
中國是全球第一大新能源車產/銷國，2023年1月1日實施的「新國標」代表了目前最新、全球最主流的充電介面標準，其中分為：
七孔四針的交流充電口（下圖），250V交流充電（10A/16A/32A），440V交流充電（16A/32A/63A）。
九孔雙針的交流充電口（下圖），750V/1000V直流充電（80A/125A/200A/250A）。
B、Combo
由歐美車企發起的「CCS聯合充電系統」，可將現行所有充電介面統一起來，用一種介面完成單相交流充電、三相交流快速充電、家用直流充電、超高速直流充電共4種模式。
支援此制式的主流廠商有奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷、大眾等。只不過，當「新國標」在2023年1月實施之後，絕大部分進口/合資廠商都為旗下新能源產品陸續換裝了新國標介面，因此Combo基本已在國內銷聲匿跡，我們只能在「2013款寶馬i3」之類的老圖集中看到Combo了。
美國汽車工程師協會SAE在2023年10月發布的制式，充電口是交流與直流結合，下圖左上充電介面僅支援直流，下圖右下充電介面支援交流/直流，最高直流充電電壓500V（200A）。
C、CHAdeMO
日本制式，支援此制式的主流廠商有豐田、日產、三菱、馬自達、斯巴魯、標緻、雪鐵龍，僅支援直流充電，最高500V（125A）。
D、特斯拉
特斯拉專有制式，最高340V（350A）的120kW直流超級充電介面。馬斯克此前在推廣一款堪稱革命性的350kW超級充電樁，而其最終目標是500kW超級充電樁。
為了更好地適應中國市場，目前進口入華的特斯拉新車都安裝了新國標充電口（本節小標題1的那兩款），老使用者也可以通過特斯拉贈送的轉換頭進行介面轉換。
E、無線充電
這個Bug一樣存在的充電制式，根本不需要用到種類繁多的充電介面，只是技術暫時並未成熟，吃螃蟹的廠商往往不能實現較好的經濟利益。
在2023年5月31日發布的《SAE無線充電指南》中，SAE TIR J2954無線功率傳輸標準有望成為未來電動車的無線充電標準。好吧，最起碼是「之一」。
SAE TIR J2954標準中，最初的框架將確定無線充電的頻段，以及四種不同的充電功率，分別為：3.7kW、7.7kW、11kW、22kW。
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