1樓：橘子
為了減少電池衰減、提高充電安全性，可養成以下充電習慣：
1、在正常的溫度（0℃~40℃）下充電，可以減少產生副反應（低溫下充電更容易析鋰）。
2、淺充淺放，避免完成放電，剩餘20%左右電量時就需要充電。
3、長時間不使用，每月也要使用一次並充電。
4、每3個月慢充一次，均衡電壓。
但很多時候，使用工具就是圖個方便、提公升效率，如果還要整天呵護工具、保養工具，就有點本末倒置了。
在這一方面，其實我們不用過分擔心。隨著快充技術的發展，真實影響實在不明顯。更重要的是國家政策和車企售後政策，已經在電池質量保證上，給了我們充分的保障。
2樓：CM時光筆記
這個問題回答不難，但要講清楚原理挺複雜的，而且對於大部分消費者來說，其實不需要了解原理，只要知道怎麼使用最好就可以了。
直接回答問題：導致自燃風險的主要不是快充還是慢充，而且電池充的有多滿，充到100%的電池的風險就是比95%要高。
注意這裡說的只是風險，並不是說100%就會容易自燃，實際上現在電動車自燃的風險是很低的。
既然說到了充電就順便多說一點，如果想電池更加健康，盡量在20%～80%的區間內使用，不要經常滿充滿放。
其實手機也是如此，這也是為什麼無線充電對電池更健康的原因，因為可以很方便的控制手機充電區間在最佳範圍內，即：不用的時候，如果大於80%就放桌上，如果小於80%就放在無線充電器上。
3樓：亞硫酐
快充過程中風險肯定更高，高速長時間行駛後風險肯定更高。
但我覺得上述兩點可能並不是很重要。
我覺得快充本身對電池的傷害造成的損失更大：
比如一次快充降低電池1/100點壽命，電池3萬元，那就是一次快充300元級別（粗估估）的損失。
一台電動車假設10萬元，快充1000次估計應該碰不到一次自燃（否則任何車型銷量1000臺，平均每台有一次快充就會有乙個自燃，平均每台車有10次快充就會有10臺自燃，太誇張了）。那麼快充帶來自燃的損失就是10萬/1000=100元級別（實際快充自燃概率應該還要低得多）。
更何況，自燃的話，保險公司或汽車公司肯定要賠。快充把電池損耗了卻沒人賠。
所以，快充時別擔心自燃的事，擔心快充對電池的傷害比較重要。
長途行駛後的自燃也是類似，自燃本身很嚇人，但是是低概率事件，但不管什麼車，長時間高速駕駛，更有可能發生的是疲勞駕駛帶來的各種風險。
誇張點說，別擔心閃電隕石殺死自己，先戒菸系安全帶避免三高亞健康。
4樓：充電羅
自然和快慢充關係不大，自然大多數都是BSM原因，BMS、感測器，三個環節配合不好，自燃就有可能發生鏈結在這
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