1樓：皆電
動力電池非常昂貴，一台電動車上最值錢的就是動力電池了，廠家必須把這塊主導權捏在手中，不可能輕易放手這部分，誰都不願意放棄這大部分的利益；其次是換電技術本身投入高產出慢，除非是一早就規劃了這個技術方向、並且願意使用統一規格的電池、還要投入大量的資金研發和維護，初期還吃力不討好，這就是為什麼選擇這個技術路線的車企如此少的原因。
2樓：
不請自答，在知乎專欄寫過這個問題。充電與換電之爭，這是一場新革命？ - 新能源電動汽車及充電樁的市場剖析 - 知乎專欄
充電和換電問題，也是兵家必爭的市場。其實是可以共存的。
一、在小區停車場，大型商場停車場，公共停車場以建設充電樁為宜。說白了電動汽車只是起到代步工具而已。滿足日常代步所需，晚上泊車在小區充電，或者在單位充電就能滿足實現用車需求。
二、關於充電站的問題，很多人提議說像加油站一樣建設充電站，我個人認為不可行。充電時間目前來看需要6~8小時，這樣乙個高速路的充電站的利用率得多低。
三、換電站正好可以解決以上的問題，節省時間。但是操作起來有點難度。
1，各車企採用的電池不一樣，很難有個可以通用的。如果可以做到，那操作起來就不難了。
2，涉及到利益問題。如果採用換電，那麼就是要把造車和電池要分開。這樣就不符合車企的利益。
3樓：
這個問題我問過搞電動汽車的老師，他說電池不像汽油好統一，而且隨著使用時間的變長效能也會不同，換電池太重不好操作且不說，讓特斯拉的電池和QQ的電池沒有區別大家換著用也很難實現。
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