1樓：銀漢
定義三角插充電為模式2，充電樁為模式3。替換沒問題。後者比前者充電要快一些；前者可以家電充，使用更靈活。應該說各有利弊吧。
2樓：IVAN
充電模式2與充電模式3的區別在於接入市電的介面與充電功率的不同：
1.充電模式2通過三角插頭接入市電，三角插頭有兩種；空調插頭（16A)與普通插頭(10A)，這種充電模式的充電樁充電靈活，可以在家裡，商鋪，或任何帶有插線板的地方，國標規定，這種插頭的充電樁實際充電電流不能大於13A,8A，充電功率最大不能超過2.8KW,1.
7KW.
2.充電模式3不允許用三角插頭，其電源進線通過接線頭直接接入市電，適用於固定充電點，充電電流可做到0-63A，充電功率0-40KW。
兩種充電模式各有優勢，充電模式2充電靈活，但充電功率較低，適用於小型電動車充電，充電時間長；充電模式3的充電樁安裝好後不可移動，但充電功率大，適用於中型電動車，電動貨車。
另外充電模式3連線方式B的充電樁只帶有充電插座，不帶槍的，如果要給電動車充電，需自帶雙頭槍。充電模式3連線方式C的充電樁是帶槍的。
3樓：uns321
可以換，因為充電原理都是一樣的。
只是，模式3應用場合更廣，更安全，更快，滿大街的充電樁都可以。換了模式2去哪找家用插座？找到了能不能用？
能用的話安不安全？怎麼收費？怎麼做授權？
充一次電10+小時你等的了嗎？這些問題模式3都已解決。
4樓：辛昕
不知道你說的替代是從哪個角度來看的。
如果是從生產廠家或者充電樁整機廠家。
我覺得這種想法是很自然的，因為充電樁的介面，僅僅是GB/T 20234 就出現了4種模式 3種連線方式，而尤其是後者，大多只是一些細節上的差別，就是固定部分在哪（想想真是啼笑皆非）
但是，也必須認識到，這也是無可奈何的事情。
充電汽車和充電樁配合這事注定是一場愛情長跑，不是那麼容易想插上就能用就能插上就用的。
這其中涉及太多方的利益，先來者的投資和後入者的著眼點，本來就是一場混戰，所以出現這麼多基本是 「能想到就寫上去」的標準也無可奈何。
最新的2015版 20234 說好了8月出，結果到現在也沒見影。估計很多人這個年也不一定好過。
如果是從充電使用者出發的話。
我想，也就是前面兩個樓層的哥們說的，主要是使用場合和充電速度問題了。
大電流大電壓器件，考慮上電氣安全，那玩意確實又大又沉又貴。
所以根據不同功率不同用途出現不同等級，不同介面也不是什麼大不了的事情。
就像那種便攜隨身充和充電站裡的不能相互替代一樣，這個真的只能想開點。
5樓：Arthur Wang
非業內，不講技術。
其實無論是車企還是電企，現在琢磨的事情還有乙個，就是：車聯網。
怎麼通過充電裝置獲取車輛資訊，如何知道什麼時候充電，充了多少，在哪兒充的，充了多長時間，電池狀況如何……
這些資訊最後匯集起來，經過精密的分析計算，就可以知道應該收多少錢了……
模式2無法滿足！
6樓：xu wang
model2 額定電流 16a
model 3 額定電流 32A
《電動汽車傳導充電_充電連線裝置第2部分_交流充電介面(Nov10_2010)》
推薦標準。
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