1樓：zlp
充電快慢，取決於充電線路所有環節的功率匹配。要達到快速充電的目標，電力線路、變壓器、充電樁、或者電動車自帶充電器，所有器件的功率必須保證足夠大。
比如，特斯拉model S的電池是85度電，10分鐘充滿，所有器件的功率必須大於510千瓦。如何乙個環節達不到，就會延長充電時間。
2樓：
電池的充電過程是乙個電能轉化為化學能的過程。所以，但凡影響這個轉化過程的因素，都會影響到充電時間的長短。這裡排除電容儲能器，電容充電是乙個純物理過程。
內部因素：
1、電極材料、電解質。比如，現在主流的磷酸鐵鋰電池，其充電速度就比鉛酸電池快很多。不同材料進行化學反應速度是有區別的，當然其充電速度就不一樣了。
2、使用時間。電池使用的越久，其損耗越大，內阻增大，充電速度也會相應變慢。
外部因素：
1、溫度。這是乙個首要的因素。在動力電池合理的溫度範圍內，溫度低，電極材料、電解質的化學反應速度慢，能量轉化的過程慢，充電時間相對長，反之，較快。
2、充電電壓。在合理的充電範圍內，充電電壓越高，充電速度會越快，反之就慢。
其它一些什麼充電機的功率，電纜的容量等都會反映到上面提到的幾點上面去。
想到的就這些了，忘採納。
3樓：
其實對於快充動力電池而言，目前電芯的充電能力已經很不錯了。但對於車輛而言，真正為成為充電時間瓶頸的主要會是一下幾個因素：
1. 電網終端的供電能力。乙個家庭的所有電器同時工作，功率大概在10幾kW，很難超過20kWh。
但一輛60kWh的電動汽車如果要半小時充滿電，需要功率120kW，相當於10個家庭的容量。如果是在舊小區裡新建充電樁，往往需要擴容。如果電動汽車佔比較高，需要增加的容量會很嚇人。
2. 充電槍和充電座的容量。充電槍和充電座的公端和母端是靠彈性力來保證接觸的，其接觸電阻比相同材料和尺寸的導體要大很多。
為了滿足接觸防護要求（IPxxB），充電槍和充電座的導電端子尺寸也不能做得太大。因而限制了充電槍和充電樁的過流能力。目前國標規定的充電槍過流能力是250A（實際使用中通常會降額），乘用車按500V（通常沒那麼高）計，充電功率最大為120kW，這是極限。
3. 電池成組技術。
4樓：經緯天下
主要是電池的材料問題，其次是充電管理以及檢測系統（快速充電電池的一致性，溫度，安全可靠性），就目前技術快速充電對電池有損害，不利於電池的迴圈壽命，加大電池的使用風險，過分追求快充同樣造成資源浪費（線路電網的成本充電系統的成本）。
5樓：司幽辰
力爭用簡潔的答案告訴你。
1、電池容量的大小影響充電時間
2、充電速率越快，電池內部溫公升越快。電池本身散熱功能制約充電時間。
主要就這兩點了。
6樓：Hui Zhang
主要是電流，電流有固有的熱效應，比如快衝，當然可以幾秒幾分鐘，但是之後可能需要一段時間冷卻下來，形成一種平衡。持續充電也是電流影響大。這種變數很影響充電裝置的成本
7樓：「已登出」
主要是能量守恆。以一小時充電100度為例，如果使用1000伏，則電流需要100A，首先解決導線直徑、絕緣、和充電過程中電池組發熱的問題試試看。家裡面一般是220，則電流為450A左右，根據熱量=電流平方*內阻。
熱量驚人啊！
8樓：孟特卡
1，大部分電池不能用超過1倍率電流充電
2，大電流充電管理系統複雜
3，大電流充電大量熱量產生又很難散出去
4，電動車電量都是100度電級別的，假設是乙個200度電的電動車，這電都夠乙個1.5匹的空調不停執行8天，想要短時間把這麼多電充到車上得需要多大的充電器，多粗的充電線
9樓：
充電時間長短與充電電流大小有關，專業術語為充放電倍率，0.1C、1C、2C、3C、10C等，其中1C以上就可以稱為快充，用上述倍率充電，充滿電池所需要的時間分別為10小時，1小時、30分鐘、20分鐘，6分鐘，要想實現上述充電速度，與以下因素有關：
1、電池本身的效能，包括電池中的正極材料、負極材料、電解液等是否適合快充，更本質的就是Li+在這些材料擴散時，擴散速度是否足夠快，越快越有利於快充；Li+在一定的電場作用下擴散速度快慢與正極材料的材料結構、溫度有著極大關係；溫度就不說了，溫度越高，Li+擴散速度越快。
材料結構對Li+擴散速度的影響：材料本身的性質決定的，不同的材料擴散係數相差較大，常見的正極材料有LiFePO4，LiMn2O4，LiCoO2，NCM，NCA等，在相同的條件下這些材料的擴散係數時不同的，造成這些材料的倍率效能有較大差異，但是奈米化會有助於提高這些材料的倍率效能；這些材料的倍率效能其實還是不錯的，如1C、2C、5C都還不錯，這些材料本身其實是支援快速充放電的；還有一些材料，在常溫下擴散效能很差，以至於電化學效能也較差如Li2FeSiO4，常溫下與高溫下效能相差很遠
單個的電池其實是可以快充的（1C, 2C），由於電池內部電阻，快充時電流較大，電池內部發熱，發熱會引起一系列問題，如壽命降低、安全性降低等
2、還有乙個因素，與電池本身的效能無關：比如乙個電動車內部可以儲存100度電，要求30分鐘充滿，也就是2C充電，那麼功率就是200千瓦，充電電流就是900A以上，試問現有線路能承受這麼大的電流嗎？答案是否定的
綜上所述，電池本身快充是沒有問題的，但是快充會對電池本身造成一定的損害；快充更大的問題是周圍設施跟不上，大量電動車在一起快充還有可能會造成區域性電網的癱瘓！！
10樓：
充電是一種化學反應。在室溫下，快速的化學反應可能會損傷電池正負極材料結構，從而導致電池壽命縮短。以特斯拉為代表的18650或20700電池可以快充，可是連特斯拉去年下半年也發布新指南，要使用者儘量減少快充。
如果想要快速充電，對充電截止電壓的精準控制、恆壓後電流的精準控制，應是此類裝置軟體和硬體開發要注意的。
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