1樓：
容量，手機電池那點電容量，你弄了那麼多複雜電路，還不夠損耗，電路都驅動不了幾秒。說下技術問題，真要衝，不需要任何外圍電路，只需要你多串幾個手機電池保證電壓滿足要求，直接連線蓄電池，本就是直流對直流，你還弄成交流，然後再交流對直流，真不知道怎麼想的。最關鍵問題是沒多大效果，手機電池容量太小
2樓：
我是在新聞上看見這個問題然後跑過來的。
題主，我只說一句話，實驗做完了能不能把手機給我寄過來？我想你乙個人應該用不了這麼多手機。郵費算我的。
3樓：廖宇揚
你確定不是給金立打廣告的？
金立M5的Micro USB v2.0資料介面支援支援OTG連線，理論最大輸出電流0.5A，電壓5V。
手機otg介面可以提供的電流，手機otg輸出電壓從鋰電池公升壓的效率而帶來的能量損失，手機otg輸出電壓併聯後公升壓後的效率，線損，功率都是問題圖侵刪
4樓：
更新一下：題主解釋這麼做的目的是動手嘗試一下。這一點我贊成肯動手的人。比我強多了。言語冒犯之處，多多見諒。也請題主做實驗時多加小心，安全第一。
有人笨到重新發明輪子，有些人直接發明笨。
更新一下：
如果這部手機用終結者2裡k800的電池，或許可以。
目前的手機和手機功能，這麼做似乎有些……
5樓：淚語
很有挑戰。乙個電動汽車大概40kWh （350V, 30A: 都是大概數字）；乙個手機電池大概10Wh （3.
8V，1A），這樣如果要等同的話，要100（串聯）x 30（併聯）塊手機電池。當然我們不需要這麼多塊電池同時供電（可以少一點）。但是為了滿足電動車的充電速度，電流可以到100A，這樣的話電池需求就更多了。
何況iphone和一些廠的手機不能輸出電量。難度性比較大，而且使用者體驗不好如果需要太多的手機電池連在一起。
6樓：吳摸摸
於是我買了幾台→給我的電動車（是小綿羊還是特斯拉？）···M5號稱超級續航，電容量確實夠大。可是這拿手機來給車充電···這種技術宅的活兒，還是圍觀下下···說不定，這M5就成了自駕遊必備用品又能通話又能充電╮(╯_╰)╭
7樓：十四師徒
手機內部電池端都有電流限制，國家3C標準是超過8A的話，三秒內就得斷掉，你這個怎麼破？一大堆手機串一起？這個也太行為藝術了
手機直接給電動車這種電老虎充電的話，以目前的電池技術是不現實的，目前手機為了追求輕薄，容量都很小，以5000mAH為例，至少40個手機才能湊齊一度電，特斯拉充滿需要85度電，跑400多公里，這樣一度電也就跑三四公里左右，40個手機都多重了，你想想吧，除非電池技術出現突破，不過到時候乙個手機就能有一度電，西斯空寂
靠微波能否給無人機 手機 電動汽車等遠端充電？
xwei 可以啊，近距離的有 典型的應用就是門禁卡，卡的能量就是通過讀卡器使用電磁波傳過來的。還有手機的無線充電，這個東西用的很普遍。遠距離的話，需要能夠會聚波束，否則，分散的電磁場能量損失太大。沒有使用意義，而會聚後，還需要考慮跟蹤受電裝置的問題 可以想象中模擬手電筒 還有對其他裝置的干擾，估計遠...
如何建立電動汽車的充電網路
King帥 集中式快充 分布式慢充的方案 1 集中式快充 直流 充電 樁，功率較大，輸出直流，直接連線電動汽車的電池負載 不同直流樁之間採用直流微網，可以和儲能結合在一起，一方面減少網側A2D契約容量，減少電費，另一方面，利用谷電對充電站內儲能電池進行慢充，白天可以利用光伏發電補充能量，當需要大功率...
電動汽車充電口標準有哪些？用圖說明。
皆電 A 新國標 中國是全球第一大新能源車產 銷國，2016年1月1日實施的 新國標 代表了目前最新 全球最主流的充電介面標準，其中分為 七孔四針的交流充電口 下圖 250V交流充電 10A 16A 32A 440V交流充電 16A 32A 63A 九孔雙針的交流充電口 下圖 750V 1000V直...