1樓：Chad Yuan
太陽能元件目前量產效率約22.5左右，乙個標準元件440瓦元件面積是2.2平公尺，約1平公尺200瓦。
汽車頂部面積最多4平公尺，出去邊框及頂部窗戶，可以利用面積3平公尺。在正午Sunny+無遮擋條件下發電量較高。也就是說屋頂才600瓦的發電容量，雖然充電2小時開5分鐘誇張了點，至少要一小時完全無遮擋的Sunny才勉強能驅動十來分鐘吧。
當然了，開車並不是一直在行駛的，大部分人是開車一小時然後停車三小時。
但問題有幾個：
1.大部分時候停車都是在地落車庫，或者車棚下。所以Sunny下的機會不多。
2.如果停在露天下，其實影響汽車散熱，而太陽能電池在高溫下發電量是下降的。這也是個悖論問題。
3.露天下停車，鳥屎合灰塵特別多。而鳥屎落在光伏板上容易讓它產生熱斑效應，有失火的風險。
4.就開車的人也應該明白，露天停車，髒汙最多，最後的洗車成本會提高不少。以一次洗車10-15元，每週至少2次，那麼月洗車費用是100元以上，100元可以去充電樁上，遠比這個划算。
2樓：雨落清寒
大家的回答是不是都跑偏了？我沒感覺題主是在問給車身上加太陽能板啊？還是我理解錯了？
太陽能給車充電太正常不過了，說的是國外住別墅那種。
其實我就安裝了太陽能，只安裝了半面房頂的太陽能板，產電不僅夠給車充電，還夠家裡各種電器的使用。
3樓：皆電
太陽能汽車確實有，只不過因為光——電轉換效率實在太低（普遍只有20%左右），所以即使把車弄得像飛碟那樣，估計也只能「暴曬2小時續航5分鐘」。也因為如此，目前我們看到的太陽能汽車都停留在概念車階段。
當然，如果你說把太陽能發電板放車頂，用來輔助電動車充電能不能呢？理論上是可以的，但因為車頂面積有限，再加上發電效率太低，這種輔助充電的太陽能板除了帶來高昂的成本之外，基本沒實際作用。
最後聊一下太陽能電池車前景的問題。我們知道太陽能發電最重要的是光伏材料（晶體矽材料），而目前能生產這種光伏材料的技術基本都掌握在美、德、日三個國家手中，從技術封鎖以及市場壟斷的角度考慮，太陽能汽車很難成為主流。拋開這個因素不說，太陽能汽車能否商業化還體現在這三個方面：
1.光電轉化率、2.成本、3.
產業化。
1.光電轉化率：剛剛提及到了，太陽能發電效率極低，還容易受到天氣（多雲、陰天充不上電）、環境（有樹、建築遮擋）等因素的影響，發電效果相當不好。
2.成本：在2023年漢能集團就發布過一款名為Solar L的太陽能電池車，車頂6平方公尺的太陽能板成本就高達20萬美元，還沒算上電池…
3.產業化：目前最適合應用到汽車的太陽能薄膜電池板未能完全量產，再加上這種技術沒有其他車企一起推動發展，所以難以產業化。
最後漢能那款電動車預計2～3年內能上市，但2年後的今天還沒有任何訊息呢…
4樓：珠海冉繼紅
早就有人在用了，不是給電動汽車充電，而是給房車充電，因為太陽能電池板會增加車輛重量，電動汽車裝上太陽能電池板後行駛里程就更短了，而電動汽車有限的可利用面積，太陽能發電的量是很少的，太陽能發電產生的電量，相比太陽能板增加的重量，電動車里程的損失更大，所以現階段技術水平下，沒必要裝太陽能板，並且太陽能電池板也是有使用壽命的，而用於汽車這樣的常移動裝置，電池板損壞得快很多倍，所以按太陽能板的發電成本算，相比電網充電，也是不明智的，那麼電動汽車安裝太陽能板，只有一種情況是比較合理的，就是由廠家設計安裝受光面積只有1.5到兩平方公尺多的太陽能板，用於給車輛補電，防止車輛長時間停車時（比如連續一兩月未用車）汽車電池虧電損壞電池，防止車輛長期停放後無法再啟動行駛，而對於遠離電網的使用者要想使用電動汽車，可以安裝十幾萬元以上的家用太陽能貯能電站，可以滿足電動汽車用電需求，在高原山區，電動汽車比燃油車有更好的節能減排性，因為燃油車在高原上的動力性是大大下降的。
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