我有乙個大膽假設如何解決電動汽車充電問題,不知是否可行?

時間 2021-06-03 12:51:52

1樓:EV狗

佔坑,我就是這個行業的,弄得就是你說的這種模式,白天有空來講講

目前你說的這個方式,以前國家電網就想做,也嘗試去推廣。結果遇到的問題是整車廠不配合,換電站沒辦法推廣開來(推廣也要錢)。

至於為啥不配合,因為這個電動汽車換電池的型號,讓誰來決定,是個問題,樓下有回答是說老百姓憑什麼來一塊新的換一塊舊的也是乙個問題,所以現在換電池的話主推是車電分離,就是消費者只買車,不買電池,電池以租用的方式,這種情況就不會遇到老百姓對新更換舊的問題了,那麼肯定是需要在公司內內部流轉的,這樣,很容易造成換電公司對電池的壟斷,這樣,這個換電公司就成為了行業標準,所有換電的電動汽車廠都得配合他來製造汽車。現在就是換電標準還沒有出來,誰都想成為這個換電標準,所謂頂級企業制定標準嘛。

那麼,這就涉及到利益了,本來國家電網是想制定這個標準的,然後國內車廠就不配合,好像到後來只有康迪來配合。

目前國內像你說的換電模式,有三家規模比較大,北汽,力帆,時空,然後一家造車新勢力是蔚來。

換電站這個,投入真的大,你像蔚來汽車的PPT乙個站300W多,包括我工作過的力帆,還有現在的時空,乙個換電站的投入,算上儲備電池的話要300-500W之間,場地還是租賃的,這個是個大的投入,像杭州乙個城市少說也得投入個40座才能讓老百姓比較方便的用車,那麼你就可以想像一下投入了,你可以按全國加油站的場地來算。

2樓:MMITAi

換電模式啊,蔚來汽車就在搞了,據說年底量產可以了解下。

另外,換電其實國外早就做過,經濟性極差,並且超級消耗人力成本所以又退回到發展充電樁了。(所以預計蔚來剛開始也是燒錢,反正投資人的錢不是自己的,隨便花不是麼)

3樓:

其實不用這麼大費周章,現在的共享充電寶模式變通一下就行。

1、所有EV車輛出廠的時候後備箱內建統一充電口,並在控制邏輯上優先使用充電寶的電量。

2、充電站提供隨時在充電的大型充電寶,重量控制在25公斤內。

3、充電寶可併聯以增加電量。

4、租賃和歸還模式可參考現有的共享充電寶模式。

爭議點也很明顯,就是在馱著這麼重的充電寶的情況下,續航里程到底是增加了還是減少了。

最根本的原因還是電池技術吧,只有到乙隻手輕鬆提起100km的續航電量的時候,這個模式才能成功。

4樓:流星錘

問題是我花同樣的錢,為什麼得到的是已經衰減的電池的使用權而不是新電池?換的時候是否可以顯示衰減數值?如果顯示,那麼好電池全部挑光只有壞電池會剩下。

如果不顯示,我換好電池開了沒多久就沒電了拋在路上,能不能索賠?衰減到不行的電池充電站如何淘汰?光是報廢就要一筆費用,更不要說原值怎麼辦?

變電站用新電池去替換報廢下來的舊電池,擴大到全國,那樣的電站密度,可是一筆不小的固定資產成本,這個成本最終是要消費者買單的,那麼消費者買的起這個單嗎?

5樓:qidong2018

我覺得理論上可行。要實現的話有經歷很多困難,一輛電動汽車的電池(例如3號),怎麼也有幾千個,不能靠人力去乙個個換裝,需要機械化自動換裝。這個複雜的機械裝置,設計起來也不同意。

可以先在電動自行車,電動掃地機器等較簡單裝置人上進行測試,驗證技術方案的可行性。

6樓:張小澤

想法很棒,相關產業人員也一定有相同想法,有的地方已經有這種模式了,而且比較完善(洋山港的無人碼頭,還有部分共享汽車行業)。但是如果想大面積實施就有相當的難度了,因為每個廠家所採用的夠歐諾個點標準不盡相同。因此,電池規格、形狀也大不一樣。

如實達到題主所說的目標還有很長的路要走,或許這可能是電動汽車未來的發展方向。目前電動汽車行業剛剛興起,並沒有哪一家能夠想Intel或者AMD一樣的主導或者引領這個行業的發展,這需要乙個行業協會、組織、聯盟或者巨頭的出現,甚至是國家政策制定統一的規範要求。

7樓:雨松

@猛吃鴻門宴 要有人維護更換的啊,電池也不是免費給換的,而且這種叫加電站的話維護成本和危險性應該要比加油站少很多吧。 個人覺得不好操作的一點在於,你沒辦法控制別人在電量消耗到多少的時候來換電池。可能我只用到了60%就來換了,給不給換?

換了吧,增加充電次數肯定會減少電池壽命,不換的話我又不幹~~~我給錢了的~~

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