1樓：懂車天天答
簡單總結下來就是三點，採用小電池，維護更容易，成本更低，安全性更高維護更簡單
目前，特斯拉採用的是松下的18650電池和LG化學的電池，其實如果我們拆開特斯拉的電池包後就會發現其內部是由一節一節的五號電池組成的，而非大的單體電池，其原因也是小電池的生產成本更低，也不需要額外的訂製，能夠解決快速化的成產要求，如果在組裝過程中發現其中一節電池有問題的話，只需替換掉即可，而無需整體更換。
成本更便宜
此外，特斯拉承諾如果在質保期內電池衰減超過20%就能進行更換，其實特斯拉在進行更換的時候也是把其中有問題的電池進行替換掉，這樣的成本就比整體更換要低得多。
安全性更高
採用小電池也比大單體電池更加安全，因為，相對於大單體電池而言，如果一塊小電池發生問題導致其無法正常工作的話，並不太會影響到行車安全，致使車立刻停止工作。此外，雖然鋰電池商用已經相對比較成熟，但並非是絕對安全，如果發生自燃或者是自爆的時候，小電池的自燃自爆的緩衝時間，比大單體電池的緩衝時間更長，使車內人員逃生時間更長，相對更安全一些。
2樓：情深緣淺
題主的意思應該是為什麼特斯拉沒有選用容量較大的三元電池，以減少併聯的數量。我認為主要有以下兩點
1特斯拉有很好的bms技術，能夠管理好幾千節串並的單體。如果沒有這種技術是不會選用這種電池的。
2 松下的18650是十分成熟的，良率很高。
如果有和18650一樣效能，但是容量更大的電池特斯拉是很樂意接受的，並的少，管理也容易。但是沒有更好的選擇。新電池的研發，工藝，生產投入很大的。
3樓：雄帥
小單體表面積大，散熱好，所以安全性好，這是關鍵；並且技術成熟，裝置齊全，推倒重來不現實！
大的單體，就相當於乙個大熱源，用熱力學知識編個小程式算算，看看中心溫度多高多嚇人，坐在乙個不定時炸彈上，就問你怕不怕！
4樓：我獨南行
看了不少答主的答案，拋開成本和技術難度、安全性等問題，想說下電池結構設計對電池效能的影響，電池尺寸越大，電池內部電流、溫度等指標的分布越不均衡，容易出現區域性劣化導致整塊電池報廢。
特斯拉的強項在BMS管控設計，只能對自己不擅長的領域--電池進行謹慎選擇，小而一致性高的單體電池（單體、單體與單體之間一致性都較高）無疑是特斯拉的理想選擇，小就意味著單體數量較多，但這對擅長BMS的特斯拉來說並不是非常難做的事，最不濟也是兩害取其輕的抉擇。
超高的能量密度絕對是發展的終極目標，較大的單體電池自然是實現終極目標的乙個必經途徑，特斯拉以及眾多電池廠、整車廠肯定在尋找電池大小、能量密度和一致性的平衡點。
君不見21700的發展已經如火如荼了。
5樓：TC沈子建
【我比工程師/設計師聰明系列有很多原因啊，整塊電池散熱不均勻，這個特斯拉初期做過很多實驗，甚至用過很多塊各種電池，大塊的也用過，但都沒有圓柱形電池散熱均勻；其次，整塊電池提供的功率不夠，已經有專業的答主解釋過原因了；還有不安全，維修成本高等因素。而且電池最主要的看能量密度，那時候18650技術最成熟了，能量密度大，你用整塊電量也不一定多。要不然特斯拉也不用那麼費心思去搞這麼複雜的電池管理技術了|ω｀)
6樓：
整塊電池？是一塊電池的意思麼？ 電動汽車執行時需要電池提供上百伏，幾十安電流以提供大功率動力（85KWh版本電機峰值功率270KW）， 而單體電池（常見材料）的輸出電壓才4.
5V以下，1C放電3A以下。假如有一天能突破電池容量，電壓不變的情況下輸出功率極大提高，必然造成電池體積迅速增加，此時，單塊電池的工作時的熱量肯定散不掉，電池內部的散熱只能依靠導熱，能不能正常使用都難講，更別說作為動力提供給汽車。
7樓：Young 0318
對電池有點了解的都知道，及時是大容量電池也是由電池單體構成的，cell單體本身電壓、容量都很小，串並聯才能滿足電動汽車的要求。如果串並聯後不加以控制，很容易出現cell充放電不平衡，當乙個cell過充過放後，整個系統就down了
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