國產電動汽車未來發展的的瓶頸到底是什麼？

1樓：皆電

電動車發展的最大掣肘是什麼？

——是電池。

圍繞電動車的爭議，大部分都與電池脫不開關係，這裡包括但不限於成本、續航、安全、用車便利性等一系列衍生問題，不僅影響了消費者的購買決策，也讓電動車車主感到憂慮。

電池是一門材料學，而材料學的發展往往不可預期。雖然電池的能量密度一年比一年高、續航能力一年一年強，但是「續航焦慮」這個詞始終沒有從消費者的腦海裡消失，說到底，還是電池材料沒有出現革命性突破。

既然材料發展舉步維艱，那麼就只能從充電技術上尋求轉機。『充電三分鐘、通話一小時』，這句經典的廣告詞想必大家都有印象，智慧型手機帶動了快充技術的大規模普及，如今，快充也成為了電動車的標配——30分鐘從30%充到80%，很大程度上節省了充電時間，緩和電動車主對於充電的「麻煩」心理。

但隨之而來的又是乙個新的問題，快充究竟傷不傷電池呢？

快充一定程度上緩解了充電的煩惱，但也不要過分依賴快充。慢充為主，快充為輔，是更加健康的選擇。

最後，舉乙個可能不太恰當的比喻：低電量的電池就像是虛弱的病人，慢充就好比給病人喝瘦肉湯，讓他自己慢慢消化、吸收營養；快充就是直接往病人的靜脈注射葡萄糖，讓他快速回覆元氣。但是我們都知道，我們沒病的時候，都是正常吃飯喝湯，而不是天天掛葡萄糖。

2樓：愛不起屋

我覺得首先談談技術，中國產電動車在動力電池上並沒有什麼短板，但是在電池管理模組、晶元技術上還有待提高。其次是服務，電動車與傳統燃油車分網銷售、維保，建立完備的應急充電和救援響應服務體系，會優化客戶的心理保障。再次就是品牌的打造。

中國產電動車不是沒有好的作品，比亞迪漢EV就是一款不錯的車。然而比亞迪接著推出與漢外觀相似度很高的E9，還官宣「面向網約車市場」，試問27萬購買漢ev的車主情何以堪？品牌好不容易走出一步面向中高階客戶群體的探索，就這樣一地雞毛，如何能建立消費者的信心呢

3樓：仙女爸爸

1、家用充電樁的普及工作

充電車最方便的使用條件是在自家車位，有乙個自有充電樁。

夏天充電充電還能抵消掉空調的功耗，冬天真就是坐車裡穿軍大衣蹲乙個小時。

2、充電樁破壞者追責工作

充電樁也要像ATM機一樣都帶攝像頭

我哥們住在北京北邊某小區，小區本來有6個國電快充，但是小區裡的電車車主，充完電拔下來的充電槍都是直接扔到後面花壇裡，壞了報修幾次也沒人來了，要跑出好幾公里充電還要停車費。

4樓：滿格電教育

雖然就目前來看，中國新能源純電動汽車發展的非常迅速。但依舊有一些問題需要等待解決。

大概分為以下幾點吧：

1）電池問題。是首要也是最重要的問題。他直接影響到續航里程。也直接或間接影響著安全和使用者選擇。

2）電機問題

作為電動汽另關鍵技術，電機將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動輪。

3）控制技術問題

控制系統是由駕駛員根據當前況進操作控制，以適應經常變化的駛條件。相對於傳統汽來說，純電動汽需要使更多更複雜的電裝置，這就提了佈線、汽維修、運可靠等的要求。

4）能量管理技術問題

電動汽要具備良好的動性，除了對於電機及其傳動技術有所要求外，還需要使能量、功率的蓄電池作為動源。

5)續駛程短、使成本：前蓄電池單位重量儲存的能量太少，未形成經濟規模，電動汽的電池成本較。

6)安全性：鋰離電池的安全性有待進步提。

7)配套不完善：充電配套設施不完善，需要加配套設施基礎設施的建設。

以上這些問題部分已經或者正在得到很好的解決。各大車企也在從不同的角度發力。同時今年北京車展我們的科技大佬「華為」也開始進軍純電動汽車行業。

相信未來中國的新能源電動汽車肯定會走在世界前列甚至是領軍者。