1樓：SABIC沙特基礎工業公司
為什麼不裝乙個超大的電池呢？
電動汽車能跑多遠、多久取決於它的「油箱」，就是電池。既然這樣，有人提議：給汽車裝乙個超大的電池不就解決了嗎？聽起來有一定道理，但不全對。
增加電動汽車的續航力可以通過增加電池組的數量來提公升，這就是安裝「超大電池」。但這種方法的缺點是隨著電池組數量不斷加大，整個電池系統的體積變得越來越大，汽車整體的重量隨著增加，但汽車內部空間卻被擠占。不僅提公升了汽車成本，也增大了電量消耗。
這能量和重量間不可調和的矛盾，直接阻礙著續航瓶頸的突破。
創新技術和材料的應用
SABIC 的汽車團隊帶來的輕量化熱塑性材料的電池組設計方案，就能應對這些挑戰。首先電池外殼和結構元件選用SABIC熱塑性材料來替代金屬材質，電池組系統中單個元件的重量可減輕 30% 到 50%。重量減輕了模組中的電池更容易堆疊組合，更可提公升高達15%的能量密度。
同時，所採用的阻燃 (FR) 樹脂材料還有效地降低了電池長時間使用發熱帶來的風險。現在SABIC創新電池組設計方案正在電動汽車各種電池組應用中大顯身手，帶來強勁穩定的能量支援，讓你徹底擺脫「在充電樁方圓百里轉圈圈」的尷尬。
提公升續航力就要犧牲電池的安全防護嗎？
最近，一起電動汽車因底盤被翹起的窨井蓋磕碰而引發全車燒毀的事故被社會廣為關注。電動汽車安全新標準已於 2021 年 1 月 1 日起生效，強調應在電池系統安全方面實施包括碰撞保護在內的多項改進。
電池組通常被安裝在電動汽車底盤上，雖說是完全封裝的結構，但遇到碰撞，對電池組也會產生不小的衝擊力，進而引發部件損壞不能工作。常規的方法是用鋼片、鋁材加固件來應對，但同樣是面臨增加車輛重量的問題。難道只有犧牲電池的安全防護來換取續航力的提公升嗎？
SABIC專家們的方案是採用結構混合替代方案來解決，選用SABIC聚酯合金材料——XENOY HTX 樹脂，替代單一的金屬材質，製造出的防碰撞元件質地輕巧，又能有效吸收衝擊力。在發生碰撞時可自行承受變形壓力，最大限度減少了對電池組的損壞。這看似簡單的材料替換方案，卻是SABIC數十年來在碰撞和安全應用材料解決方案領域專業知識的積累和轉化。
SABIC 的團隊憑藉專業和創新的技術，不僅可以在材料選擇方面提供建議，還可以提供工程資源，為車輛電池組設計的開發和優化提供支援，為電動汽車的快速健康的發展出力。
電動汽車續航能力發展？
這問題其實沒什麼意義的。現在電動車都用在市內短途交通，主要用來代步。所以說有充電柱的時候這是無限續航。還有就高能電池小型化也可以實現這個目標。但是技術商業化不成熟，現在都是用過渡產品。 楊jianlin 記得看馬斯克說過，受限於軸距，Model3的電池容量只能.那麼電池應該都是放在底盤前後輪之間。而...
新能源電動汽車續航越長會不會越危險？
皆電 這個說法一定程度上對的，這兩年新能源車負面基本圍繞續航焦慮 安全性事故這兩點，這兩點表面上看似無關，本質上卻都是唯續航論的產物。由於前幾年的市場環境唯長續航獨尊，國家補貼政策也因續航能力階梯實施補貼標準，因此各品牌無論主動也好，是被迫也罷 均一窩蜂上馬了諸如N 鎳 C 鈷 M 錳 811等高鎳...
電動汽車要有多少續航里程，才能緩解你的里程焦慮？
瓦改改好了 我覺得這個問題需要結合每個人自身的實際情況來回答。以我自己為例，我每天的通勤距離為60km，5個工作日的話就是至少需要300km的續航，再加上週末出行大約需要50km的續航，所以對於我而言，350km的續航就是我的里程焦慮臨界值。 我個人的需求，最好電動車續航達到300多公里就非常棒了，...