1樓：
這問題其實沒什麼意義的。現在電動車都用在市內短途交通，主要用來代步。所以說有充電柱的時候這是無限續航。
還有就高能電池小型化也可以實現這個目標。但是技術商業化不成熟，現在都是用過渡產品。
2樓：楊jianlin
記得看馬斯克說過，「受限於軸距，Model3的電池容量只能...」，那麼電池應該都是放在底盤前後輪之間。
而Model 3 軸距2875mm, 車寬1849mm，電池容量最大約75~80kwh之間，最大續航500km, 而這基本可以作為乙個標桿，除非電池能量密度能夠再一次突破，否則在可以預見的2023年，基本也就這樣了。
至於中國產的乘用電動車(如秦EV,E5,帝豪EV等軸距都在2700以內)電池容量公升級也不要抱太高的期望，受限於軸距，除非平台公升級，否則續航最多也就400km了。不過這個續航值我是假設用跟特斯拉相同的美國EPA測試標準來算，國內的閹割版NEDC比較松，所以可能標定續航會能夠達到如500km之類的字樣。
另外，特斯拉設計的車的風阻係數都超低的，所以如果電池容量拼不過，那續航肯定拼不過。所以說目前500公里幾乎已經是乙個軸距小於2公尺9的新能源車的續航極限。
電動汽車提公升續航能力的瓶頸在哪？
SABIC沙特基礎工業公司 為什麼不裝乙個超大的電池呢？電動汽車能跑多遠 多久取決於它的 油箱 就是電池。既然這樣，有人提議 給汽車裝乙個超大的電池不就解決了嗎？聽起來有一定道理，但不全對。增加電動汽車的續航力可以通過增加電池組的數量來提公升，這就是安裝 超大電池 但這種方法的缺點是隨著電池組數量不...
新能源電動汽車續航越長會不會越危險？
皆電 這個說法一定程度上對的，這兩年新能源車負面基本圍繞續航焦慮 安全性事故這兩點，這兩點表面上看似無關，本質上卻都是唯續航論的產物。由於前幾年的市場環境唯長續航獨尊，國家補貼政策也因續航能力階梯實施補貼標準，因此各品牌無論主動也好，是被迫也罷 均一窩蜂上馬了諸如N 鎳 C 鈷 M 錳 811等高鎳...
電動汽車要有多少續航里程，才能緩解你的里程焦慮？
瓦改改好了 我覺得這個問題需要結合每個人自身的實際情況來回答。以我自己為例，我每天的通勤距離為60km，5個工作日的話就是至少需要300km的續航，再加上週末出行大約需要50km的續航，所以對於我而言，350km的續航就是我的里程焦慮臨界值。 我個人的需求，最好電動車續航達到300多公里就非常棒了，...