1樓：瓦改改好了
我覺得這個問題需要結合每個人自身的實際情況來回答。以我自己為例，我每天的通勤距離為60km，5個工作日的話就是至少需要300km的續航，再加上週末出行大約需要50km的續航，所以對於我而言，350km的續航就是我的里程焦慮臨界值。
2樓：
我個人的需求，最好電動車續航達到300多公里就非常棒了，最怕路上開到一半路程就沒電。
之所以電動車有焦慮，最主要還是因為充電裝置太少了。如果每個人的工作單位有充電樁，就可以上班充電，下班開車。去外面玩，可以停商場，購物充電，回家開車。
以此類推，那麼不應該用油車的思維去要求電動車。油車還要去找加油站。而電車，首先乙個人，是無法做到24小時都在開車的。
只要停下車，就能充電，那麼城市裡面我覺得電動車要比油車有更大優勢。
電動車的第二層焦慮就是，電池損耗，車輛折舊。而這個我個人開的是五菱巨集光mini，停車方便，折舊就不考慮了。最怕還是電池壽命，怕以後續航縮短，要推著走。不過車小也是容易推動的。
3樓：
我來做乙個計算題，題目是我工作地方離老家大約只有180公里，每年冬天過年我需要帶著一家人回家過年，電動汽車續航多少里程才能滿足我的基本需求。
下面我開始計算:
冬天氣溫低，折扣0.8。高速110-120公里每小時速度折扣0.
8。再開個空調（半小時）打折0.9吧。
我需要考慮到過兩年汽車電池損耗了，國家規定損耗0.8以內有限，這兒就算0.8吧。
平時呢，我只用快充，充電一般只能衝到0.9的樣子最多了。另外，我需要回家後有20公里的餘量找充電樁。
那麼里程需要:200÷0.8÷0.
8÷0.9÷0.8÷0.
9=482公里。所以nedc續航對於我來說至少500公里才滿足基本需求，最好能有1000公里才能滿足心裡安全感。
4樓：划水
如果通勤的話，由於我有私樁，所以現在400-500的工況續航夠用了。
如果長途的話，考慮電動車補電困難，至少要滿足一天里程800+的高速續航，那麼如果是冬季跑，必須要1600+的工況續航才夠用。
5樓：zhanglx
電動車起碼最低要700公里以上的續航才能緩解焦慮。而且要實實在在的七百公里，現在的電動車的宣傳里程都是在理想氣溫環境下得出的資料，而消費者用車時不可能都處於理想的用車環境，把氣溫過低時電池的放電能力和開空調時的電量消耗也考慮進去，這樣得到的資料才能讓消費者認可。在嚴酷條件下700公里續航才真能打消消費者顧慮，500公里用來實際使用，200公里要應對找充電樁的問題，因為充電不比加油，假如真半路沒油了讓別人送一桶就能走，而且加油站很多，加油幾分鐘就完事。
但是電動出真半路沒電了那就麻煩了，而且即便是能充電那也不是三兩分鐘能解決的。
6樓：王維克
說一說我個人用車習慣，和對電動車的看法。
我個人以前是油車擁躉，覺得電動車太過飄渺，為了油車的機械情懷也買了單。弄了個大排量旅行車，但是隨著情懷的後續開支，北京路況的持續惡化，還有電動車這幾年的突飛猛進，我開始關注電動車，並且去試駕比較，對電動車有以下看法。
1.電動車作為家庭第二輛車，作為日常通勤用，出城郊遊還是油車。
2.每天上下班都是北京最擁堵的路段，往返40公里，通勤一周充電一次，至少保證冬天實際市區航行里程能到250公里吧，這個要求並不高，貌似現在主流品牌都做的到。
3.車型。用於自己通勤使用，希望車越小越好，比如Golf尚酷 Mini 這種小車型，最好是電動小鋼炮，小，精美，開起來有樂趣。
這純粹是我個人的使用需求，感覺現在幾個主流廠商沒人理會這個需求。
7樓：Weirdo
我覺得得這個綜合續航的里程至少得800才夠用，為啥這麼高呢。
主要是因為外出跑長途的需求所導致的，如果只是在市內上下班，那當然不太需要。
但是人總是會有要自駕遊的時候，對吧，按一小時一百公里來算，我覺得大多數人也就能開八個小時就累了，而且也需要在路上看風景遊玩。
8樓：青橙
對於我來說續航真的是越多越好，尤其是現在好多電車，如果上高速，高速上還好有個加油站，可是還沒有充電站，並且充電的時間也是占用了我們寶貴的時間資源，充足的里程才是踏實的旅行
9樓：醉酒訴相思
我覺得這個電動汽車如果續航里程越久我覺得我的里程焦慮才會不那麼明顯。
或者來說，最基本的要求如果可以滿足，我覺得也是一件可以的事情~
10樓：藍海
大多數人對於購買純電車型的顧慮有很多，其中就存在乙個里程焦慮的原因，說白了就是續航。加大電池無疑是最簡單的辦法，大電池，帶來更長的續航，只要續航足夠長，也就從本質上解決了里程焦慮，續航理所當然的越長越好了
11樓：海瀾1
每個人買車時候都希望買一輛續航很長的，當然續航自然是長點好了，目前市面上續航最強的純電動汽車其續航里程已經超過了800KM，但是不要忘記了，電池經過老化和冷熱環境的影響其續航很可能會大打折扣，電池大小和充電速度的快慢也是成反比的（越大的電池充電時間會越長），這也是一大需要解決的難題了。
12樓：bin濱
我是乙個有點兒強迫症的人，手機電量低於百分之70我就特別慌，連忙插上充電器，心中的一口氣才放下，出門也是，低於百分之70我都要帶乙個又重又大的充電寶出門，強迫症太強了。
13樓：花花然
等速續航里程(最大續航里程)則是在一種理想測試環境,路況條件非常適宜駕車,車速保持60km/h,不考慮天氣等外在條件。正常情況下,一輛電動汽車的綜合續航里程區間大概佔到等速續航里程的60%-80%左右。
影響電動汽車續航的因素:
1、充電裝置,就跟家用電器一樣,充電裝置的好壞與否將會影響到電動汽車電池的能量補充及輸出,進而影響到續航里程。
2、胎壓,與汽油車一樣,胎壓低會增加輪胎的滾動阻力和側向轉向阻力,使得車輛的電量快速消耗,影響續航里程。
3、車輛超載,也是和汽油車同理,電動汽車超重載物,無疑增加了車輛自重,造成電池輸出加大,使得電量消耗加快,必然導致續航里程降低。建議尊法守規,請勿超載。
4、急停、急起,急停或急起,意味著在極短時間內啟動電動機,並為此消耗掉更多電能,這也會縮短電動機的使用壽命。建議電動汽車啟動後,應當勻速慢行一段距離後再提速，電動汽車也同樣需要"熱車",在駕車時,控制好車速,讓電池保持平穩工作狀態,才能保證續航里程。
14樓：蹲坑哼小曲
關於電動汽車里程焦慮的這個問題，我覺得以目前的充電基礎設施的建設情況和電池充電的速度來說來說，至少需要1000公里的續航，才能解決這個焦慮，那麼1000公里是個什麼概念呢，從北京自駕到上海大概是1200公里，相當於說你自駕從北京到上海，中途休息整備一下充會電能夠完成一趟旅行，畢竟現在越來越多的人會選擇自駕旅行，要考慮到這些人的實際需求。而且1000km不僅是一些長途旅行，而且對於說很多短途旅行也是乙個比較適宜的續航里程數，比如我之前會選擇和家人開車去周邊省內周邊的城市遊玩，但是如果只有500公里的話可以說是非常令人擔憂，而如果有1000公里的續航可以真正做到放心無憂的玩。
電動車里程焦慮是與充電設施較少這個問題相隨的，隨著充電站與充電樁越來越多，對汽車續航的要求就會下降，目前600km的續航對於絕大部分家庭已經夠用，那時候新的需求是快充。把當前液態鋰電池的潛力挖盡，就差不多夠用了。至於各大廠在研究的固態電池，可能會很久遠。
15樓：蘇無七
里程焦慮很大程度上是電動車發展初期形成的乙個暫時性的問題，其實在Model S之前，也有一些公司涉足過電動汽車，但是沒能做起來，最大的原因可能就是那個時候的續航實在是太低了，並沒有超過200公里，加上幾乎沒有通用的充電場所，使得使用場景極其受限，在Model S剛上市時，大家就驚訝地發現，原來電動車的標稱續航居然可以達到400多公里。這也是能夠大賣的最主要原因之一。
特斯拉 Model S
當時人們除了里程焦慮，還有對電池壽命的質疑，充電速度的擔憂，隨著時間推移，轉眼間接近十年又過去了，現在一些電動車的標稱續航已經達到了700公里以上，快充也已經基本普及，里程焦慮，真的還是乙個問題嗎？這要問問自己的需求了，市內出行，即使考慮到冬季電量衰減，空調的使用，但是電動車天然的低速狀況下的低能耗，讓它實際上也完全足夠通勤和出遊使用，遠距離出行確實對電動車並不友好，但是還是要根據環境來看問題，國內的高鐵建設如火如荼，遠距離出行，我更喜歡乘坐高鐵的省心，快速和舒適體驗，所以目標為電動車的人，至少是我，需求就是市內出行。
綜上所述，我認為里程焦慮是早期的電動車續航太差帶來的一種類似矯枉過正的擔憂，實際上，400多公里的續航，完全足夠通勤與郊遊使用，車子停的時間永遠比開的時間久，除非你是運營車主，普通人一天至多開一兩小時，再久身體也吃不消，剩餘時間可以充電，這樣也幾乎用不到續航里程的最後一部分，而且，比起里程焦慮，有更重要的事情要關心，比如，電池組的安全性，比如，充電樁的建設，打個比方，奧迪etron的開放容量僅佔實際電池容量的88%，是奧迪這樣歷史悠久，技術積澱深厚的車企做不到極限嗎？並不是，就是考慮到了安全性，所以才沒有極限壓榨電池空間。而充電樁建設普及後，隨時可以停車充電的便利，會讓人（特別是通勤出行者）徹底忘記還有里程焦慮這回事，就像幾年前人們會抱怨智慧型手機一天一充麻煩，但是現在又有快充，又有共享充電寶，除了野外求生，什麼時候手機會有電量焦慮呢？
奧迪首款純電SUV e-tron
我認為，選擇一輛車，更重要的是這輛車的整體素質，以及穩定與可靠性，續航達標，滿足自己需求即可，追求極限的續航里程，並不必要，而且在電池技術尚沒有突破的今天，這個追求，可能會帶來其他方面的煩惱。
16樓：舊巷的貓
多少里程並不重要，重要的是這輛車我的使用週期是多久，或者我能使用多久，使用過程中各方面是否方便，或者比使用燃油汽車有點是什麼
17樓：乘風破浪的爺爺
這個問題本身就有錯誤。大部分電動車的購買者其實就沒有里程焦慮這一說。
你騎一共享自行車。你會擔心從上海騎不到烏魯木齊嗎？
購買者在購買電動汽車時，大多內心已經做好了預期，人就沒準備去烏魯木齊。
所以對於車商來說，你是續航500-600還是300-400只是你自身產品定位問題。嚴格來說跟市場競爭力關係都不大。
你看iPhone電池小，還配慢充還不是活的好好的。人為什麼不去跟安卓拼電池容量。因為手機的本質就是用來做聯絡工具的，不是用來做娛樂中心的。
電動車也一樣，絕大多數是上班有充下班有充，活動半徑不大才會去買。
而且你說里程多少是個頭，才能不焦慮？你做500人就想開到600裡外的地方去，你做1000人就會想開到1200。
你又做不到充電五分鐘續航兩小時。電池技術又大同小異，沒有誰家有超越別人乙個等級的新技術。
把本身優勢做到極致才是正道，跟風去拼里程是邪道。
電動汽車續航能力發展？
這問題其實沒什麼意義的。現在電動車都用在市內短途交通，主要用來代步。所以說有充電柱的時候這是無限續航。還有就高能電池小型化也可以實現這個目標。但是技術商業化不成熟，現在都是用過渡產品。 楊jianlin 記得看馬斯克說過，受限於軸距，Model3的電池容量只能.那麼電池應該都是放在底盤前後輪之間。而...
現在電動車續航里程達到多少才能滿足出行？
妖夜 其實四百就夠。但是架不住鋼筋多。跑高速，大部分人一兩百公里就會休息一次，正好可以充電。但是有些人就會說自己可以一次性開八百公里不休息，電車拖後腿。高速服務區充電樁覆蓋的越來越多了，江浙滬地區沒電了再找樁就好了，偏遠地區出發前花兩分鐘規劃一下就好了。但是有些人就會說新疆內蒙沒有充電樁。市內使用，...
電動汽車提公升續航能力的瓶頸在哪？
SABIC沙特基礎工業公司 為什麼不裝乙個超大的電池呢？電動汽車能跑多遠 多久取決於它的 油箱 就是電池。既然這樣，有人提議 給汽車裝乙個超大的電池不就解決了嗎？聽起來有一定道理，但不全對。增加電動汽車的續航力可以通過增加電池組的數量來提公升，這就是安裝 超大電池 但這種方法的缺點是隨著電池組數量不...