1樓：BNB48-EVA
電動汽車的發展不是受到了內燃機汽車的限制，而是經濟性決定的。內燃機汽車的大規模應用是基於化石能源的優良屬性。儘管有雜訊、排放等等諸多問題，化石能源因為能量密度、安全性、獲取成本等方面的巨大優勢，仍然是當前人類社會的主要能源形式。
當前，阻礙電動汽車普及的核心問題是儲能環節，也就是蓄電池技術，在體積、重量、充電時間、壽命上都有欠缺。即使是回到過去，電動汽車一樣會因為能源綜合使用成本被內燃機汽車碾壓。
2樓：吳滄瀾
電動汽車的發明是要早於內燃機車的，大概在19世紀後期。
但在20世紀前期隨著內燃機車的發明就沒落了，因為內燃機車成本更低，使用成本也更低，同時續航里程也更長。
所以按照你的假設，電動汽車及配套設施建設肯定會大規模發展，但是關鍵不是效能，我覺得更重要的在於能否降低成本。如果加油站像現在的充電樁一樣多，充電站像現在的加油站一樣多，且電動汽車與內燃機車成本相當，效能經過這麼長時間(比內燃機車多近200年)的發展肯定也更好，更不必說環保雜訊，這時人們為什麼會選擇內燃機車呢。
有些混動汽車的內燃機功率比電動機小，是怎麼做到給電池充電的？
Niklas 根據汽車的阻力滑行曲線，兩箱轎車在120km h等速行駛時需要克服的阻力大約20kW，所以如果是增程式混動車的話電動機輸出功率基本也就20kW多一點，發動機給電池充電其實不需要很大的輸出功率就夠了。電池充滿了就可以關閉發動機了。市區裡低速行駛的功率需求就更低了。 Karma電動機的標稱...
有汽車採用雙動力系統嗎 內燃機加燃氣輪機？
樓主的這個想法很讚，並不是天方夜譚！國內外均有機構進行此方面的研究。目前還沒有樓主所說的雙動力的比較成熟的產品出來，基本還在科研機構內。簡單地說，雙動力要麼機械耦合，要麼通過發電耦合，都是可行的。 都沒搞懂渦輪增壓是幹什麼的就瞎想.我也就瞎駁斥下。首先渦輪增壓應該是為了提高進氣壓力從而提高做功能力也...
現在特斯拉已經到25萬了，怎樣選擇電動汽車？是小鵬P7？還是比亞迪？還是特斯拉？
叨叨歸來 特斯拉的降價邏輯就是減配，25W就跟奧迪毛坯車一樣，加下來也得30幾萬，還是比亞迪，小鵬價效比高，然後就是自己試駕看喜歡哪個了 夜不群 第二輛車的話，年輕不大就推薦特斯拉，品牌影響力比比亞迪和小鵬強太多。第一輛家用的話就比亞迪，空間大，內飾豪華，三電系統也不錯。小鵬不推薦，車還可以但是畢竟...