1樓：Niklas
根據汽車的阻力滑行曲線，兩箱轎車在120km/h等速行駛時需要克服的阻力大約20kW，所以如果是增程式混動車的話電動機輸出功率基本也就20kW多一點，發動機給電池充電其實不需要很大的輸出功率就夠了。電池充滿了就可以關閉發動機了。市區裡低速行駛的功率需求就更低了。
2樓：
Karma電動機的標稱功率是最大功率，也就是它在達到極速 200km/h 時電動機的輸出功率。汽車在城市中，不堵車的話一般也就 40-60 的車速，考到到低速下風阻較小，此時電動機的輸出功率是不到最大值的四分之一的。也就是說，在車速 50km/h 的狀態下，Karma的電動機輸出功率可能也就是 50Kw 甚至更低。
而發電用的內燃機的運轉與車輛執行狀態無關，無論車是快是慢是走是停，內燃機都是在最佳狀態下執行。城市工況下，內燃機在給電動機供電的同時，有餘力給電池充電。
但是，從引數上也看出來，內燃機無法單獨支援電動機全功率運轉。當電動機的輸出功率大於內燃機的充電功率時，需要由電池來補足。當電池的電量耗盡之後，電動機無法維持高功率輸出，車速也就減慢下來了。
3樓：張強張耳朵
電動機+內燃機的動力組合中，2者如果同時對輪子輸出功率的話，其動力是冗餘的，karma光靠內燃機就能很好的駕駛。就算電池沒電，也沒必要用內燃機給電機發電靠電機驅動，直接內燃機驅動還效率高一點。
內燃機汽車是不是限制了電動汽車的發展？
BNB48 EVA 電動汽車的發展不是受到了內燃機汽車的限制，而是經濟性決定的。內燃機汽車的大規模應用是基於化石能源的優良屬性。儘管有雜訊 排放等等諸多問題，化石能源因為能量密度 安全性 獲取成本等方面的巨大優勢，仍然是當前人類社會的主要能源形式。當前，阻礙電動汽車普及的核心問題是儲能環節，也就是蓄...
電動機和內燃機最大功率哪個強
已重置 一般汽車上，電機優於內燃機。同功率下，不考慮油箱電池這樣的儲能單元，電機要小很多，並且電機變速機構主要靠加減電壓電流，不需要普通汽車那樣繁重複雜的機械變速傳動機構。我看樓上有人說布加迪 1001馬力 然而現有電動跑車最高資料已達到5000馬力 不考慮續航 如果再看現在已有實際樣品的超導電動機...
汽油內燃機發動機的最大扭矩 最大功率 最高效率三種工況之間有什麼樣的關係？
nebula yang 最後一句，如果是買車不做研究的話還是看實際效果吧，因為你用車的時候不會刻意去照顧車，而是讓車來適應你開車的情況，並且在這些情況下做到綜合效率最佳。 曾祥順 萬有特性圖為等高線圖，在三維上看是乙個凹坑的形狀。我們以柴油機為例子，可以看出來，當發動機在1500轉每分鐘，轉矩為28...