1樓：南灣已秋
未來，是有多長呢？
如果把目光侷限在近十年的話，那我肯定說純電動汽車並不是未來的主流，主流依舊是燃油車。
但把目光放長，幾十年甚至幾百年的話，那我就可以打包票說純電動汽車一定會是未來的主流的。
話可以說死，但這又有什麼意識呢？
一點參考價值都沒有，對你現在的生活也是一點影響也沒有。甚至，對你購車也是一點影響也沒有。
你壓根不需要考慮的那麼遠。科技在發展。電動車的技術肯定會越來越好，但這個越來越好的速度到底是多少，那就不好說了。基礎設施什麼時候能跟上，那也是不好說的。
因此，如果你想要購車的話，就建議你考慮自己和需求和當地的情況，綜合做個選擇即可，沒必要去看未來的主流會是什麼。
總之，我可以肯定的說：未來足夠長的話，那一定是純電動車的天下。
2樓：
至少從目前來看，純電動汽車是主流，不排除以後會出現氫能源汽車，甚至是核能源汽車的可能性，但是距離我們太遙遠了。不過，無論怎麼樣，都不會是天然氣汽車。
現在來說，純電動汽車確實存在一些缺陷：1、充電時間較長，一般快充到80%至少需要四十分鐘以上的時間，對比傳統燃油車加油只需要三五分鐘，這個時間還是挺漫長的。2、里程焦慮，續航里程較短，很多市面上的電動車NEDC續航里程在五百公里左右，但是實際行駛會打折扣，特別是高速行駛，至少要打八折。
3、電池充電次數限制，超過會導致電池誤判。4、低溫條件下電池無法使用。
針對以上問題，廠家們各發奇招，都在研究解決方案，比如說充電時間長的問題，保時捷首款純電動跑車Taycan採用電壓達到800V的充電樁，可實現200kW的最大充電功率，使用保時捷專用的快速充電樁可將功率提高至270kW，這時充電5分鐘就能獲得100公里的續航里程，從5%充至80%僅需22.5分鐘！還有乙個解決方案就是車電分離、換電技術，採用這種技術，三分鐘可以換上新的電池，跟加油的時間差不多，採用這種技術還可以降低消費者的購車成本、延長電池使用壽命和降低充電費用等好處。
針對續航里程短的問題，蔚來將於2023年第四季度推出使用150度的固態電池汽車，實現360Wh/kg超高能量密度，續航里程超過1000公里。
還有乙個原因就是，國家從2023年開始推廣純電動汽車，花費了鉅額補貼，而且花費大量資金在純電動汽車的基礎設施建設上，目前全國已累計建設充電站3.8萬座，換電站449座，建設了各類充電樁130萬個，其中公共充電樁55.1萬個，私人樁74.
9萬個。由此可以看出，純電動汽車是國家主推的新能源汽車，不可能又再花時間和金錢去再推廣新的新能源汽車了。
3樓：飛天大C
純電是不是主流說不好，但是我認為肯定比天然氣、氫要靠譜。
乙個產業是否有可能成為主流，很基本的邏輯有3點，我會考慮：
該產業核心技術是否已突破研究階段，可以規模商業化——能生產，有人產使用者的心智、認知的進化——有人買單基礎設施建設的匹配程度——使用成本，基建可行性
就這3點來看，電動車是相對靠譜的能源供給方式。
4樓：我會瞬間爆炸
首先答案很肯定，會。但是一方面現在技術還不成熟，另一方面普及的還很差，很多問題都沒有得到妥善解決。就目前的情況來看，大概50年左右會成為主流。純屬個人推斷，勿噴。
5樓：喵嗚
做為混動車主，我覺得會。因為開過純電模式的，幾乎百分百不喜歡再開燃油車了，動力平順和安靜沒法比。
雖然充電和保值問題很大，但下一輛車個人考慮的是買個超長續航的純電車，而不是回到燃油車和混動。
我覺得等BBA等大廠推純電的時候，沒有品牌顧慮了，會有更多車主換車時候選純電車的。
6樓：不經歷風雨怎可見彩虹
瀉藥，新能源汽車當然是未來的主流短時間內當然不可能，這是個長期的過程，目前在一線和新一線城市已經可以看到非常多的新能源汽車了，市場需要時間來培養的，還有政策的照顧各方面都在發力，目前國際各大汽車廠商都在加大投入研發新能源汽車，下游各配套廠商自然會跟上的！有需求就有市場，市場走了還擔心什麼配套設施嗎？
7樓：
再過1年電動車續航能普遍到500，過2年普遍到600。
不是經常跑長途，電動車續航就根本不是問題。
而駕駛體驗來講，開過電動車，你回不去汽油車了。
充電的話，一般一周掛一次慢充，沒條件就專門跑一趟充快充。
另外，天然氣除了直接用內燃機燒，行業內我沒聽說有其他動靜。
8樓：車圈往事
會！詳見如下：
新能源汽車-路在何方#F01
之前這篇發出來，很多人噴，現在看這問題下邊的回答，基本沒有無腦噴了。
其實這即便不講這些，路上越來越多的電動車，各大主機廠的實際動作，已經很說明問題了。
9樓：No intelligent
是不是未來主流我不知道，但能肯定一點事musk推出電動車的真實目的是因為火星上空氣比較稀薄，內燃機無法正常運作。他以這種車能夠在火星上跑為出發點設計出第一款電動車。隨之眾廠家云云效仿之，無所謂環保，無所謂便利，是內燃機不香了嗎？
所以結論還是那麼個結論，在現代空氣比較出現危機的時候，那麼電動車成為主流也是順理成章的事情。一旦脫離這個因素，那麼就脫離了電動車設計的本質。所謂的方便，環保，電氣新時代都是噱頭。
10樓：Facetoit
以現有的科技，電能驅動大概率會是「未來」主流。
至於這個「未來」是到什麼時候，要看人類科技樹的發展。
也許在不遠的將來，一次革命性的能源技術突破，也會有新的更好的能源來驅動我們的車輛也不一定喲
11樓：Ocean Xu
純電動成為主流已經毋庸置疑，在汽車市場的滲透速度遠超大部分人的預期。具兩個例子：1.
最近主流傳統整車廠相繼推出純電動汽車，真正正向開發的電動車，而非油改電。新車發布有點密集，有點爭先恐後的感覺；2. 最近美國市場上，純電動車的銷量已經超過傳統汽車的手動檔，大概1.
8% VS 1.1%。我覺得還是蠻震驚的，滲透速度太快了，當然tesla 的model 3 功不可沒。
PS：漢諾瓦車展天然氣汽車估計只是預研專案，停留在concept階段，不可能成為主流，市場份額也將遠低於傳統內燃機。
12樓：迪迪
過去的幾年裡，電車的出鏡率越來越高，但對於電動車，許多人都覺得還不成熟，有的覺得電池不安全，自燃的新聞越來越不稀奇，有的覺得充電太久，對比起汽油車1分鐘就加滿的踏實來說，充電樁的稀缺和至少半小時的充電時間總讓人覺得不是那麼完美，有的覺得續航太短，平時在市區還好說，出個遠門回趟老家，電量捉襟見肘。這些都反映了現在電車技術的各種不成熟，長遠看，電車有著比油車更加廣闊的進步空間。
1. 充電速度vs加油時間
現在特斯拉的V3 Supercharging已經允許以250kw的速度充電，對於model 3來講意味著5分鐘時間可以充進75mile的續航。
Tesla V3 Supercharging
通過自熱電池+快速冷卻的技術，PSU有一項研究證明了10分鐘充進200-300英里的可行性，同時電池壽命達到50萬英里。
就現階段量產的電車來講，充電的體驗還遠比不上汽油車，但是可以看到電池技術在不斷地發展，可預見的，在補充能源這個維度，電車在逐漸進步，但最終在什麼地方遇到技術壁壘，最終是否能達到靠近油車的體驗，還是未知的。
2. 續航里程
過去量產的電車在續航上會是汽油車的50%到80%左右，其實里程焦慮的核心不太在於續航本身，而是和充電樁和充電時間一起形成的復合問題。從最新的產品看，500-600km的續航在逐漸成為主流，基本可以向油車看齊了。近些年充電樁在一二線城市的建設速度也非常快，所以這方面的體驗也是在不斷上公升的。
3. 安全性
安全性可以分兩塊講，一塊是電池的安全，一塊是和傳統汽車一樣的主被動安全。在國內，其實電車的被動安全性並沒有得到太多宣傳，但是電車在被動安全方面是有先天的優勢的，因為動力裝置簡單和緊湊了許多，電車具有比油車更長的前部緩衝區，所以至少有著更安全的潛力。又因為電車的電池比較重而且基本上位於非常低的位置（乘員艙地板下），使得電車有著更低的的重心，發生事故時不易側翻。
Model 3就獲得了包括IIHS和E-NCAP的極高評價。蔚來ES8，小鵬G3，威馬EX5也都在C-NCAP上獲得了五星的評價。
IIHS Top Safety Pick
在電池安全方面，被市場逼著容量不斷變大的電池是對電池安全的乙個考驗，應該說目前來講事故的頻率並不高，但每一次都伴隨著很多的關注。馬一龍說的這個比例應該是口嗨的，但是至少事故量沒多到能打他的臉。
Elon：電車比油車自燃機率小5倍
4. 動力
這一點相信不用多說，就算沒有開過電車，打過滴滴也有很大概率可以體會到這一點。以往10s開外的入門級SUV車型電動化後也能輕鬆躋身8s內，就不提特斯拉model s媲美超跑的01時間了。更多的動力儲備同時也意味著在路上行駛時面對突發情況有著更多的選擇，從而帶來了更高的安全性。
5. 排放
在Well to Wheel的計算方式下，考慮中國目前的發電情況，電車的碳排放依然比油車少20%-30% 。更重要的是電車將碳排放集中到了發電環節，隨著電力清潔化的推進，電車的碳排放也可以隨之降得更低。
那麼，純電汽車會是未來的主流嗎？我的觀點是，看著純電汽車在各個維度上的發展潛力，毫無疑問的，他們的市場空間還很大，也必然會成為未來的主流。天然氣汽車，燃料電池汽車目前的發展成熟程度還略遜電車一籌，內燃機的技術進步近年來也不多了，HCCI能在馬自達那量產算是一大亮點，油車的趨勢是在混動化，而純電車想取代混動，還有很長的路要走，還得看電池技術何時可以突破瓶頸。
13樓：Tristan
要是能有終結者裡那樣的電池，完全可以成為主流。目前的三元鋰電池夠嗆，如果這都能成主流，那汽車未來的發展方向就是快遞那種三輪。
14樓：賀蘭刀鋒
首先立明觀點：自身技術、能源供給、製造裝備、零部件產業發展，唯有時間回答別無它解。
舉乙個簡單的例子：2023年核動力誕生，2023年取暖鍋爐誕生。到今天誰能夠說我們人類鍋爐有幾百年的歷史了，誰說現在鍋爐不能用了，而且都用核動力鍋爐了，原子能有65年歷史，但是鍋爐到現在仍然離不開我們的生活。
能源結構一定是多元化，誰是主流這是乙個現階段誰也沒有辦法準確回答的問題。
石油生成原理至今還沒有乙個明確的結論。如果恐龍變成的，世界上石油形成需要多少大型恐龍埋到地下？
必須要確定的是，中國甚至是世界要切忌要防範不切實際的能源轉型，現在很多人講電動汽車也好，講燃料電池也好說能源要轉型了。實際上轉不了型，不要輕易的談轉型，能把現在的工作做好就不錯了，因地制宜治理能源消費政策。
剩下的交給時間，交給市場。
電動汽車會不會取代傳統汽車成為未來的主流？如果是，按照現在社會的發展速度，估計需要幾年時間？
張文祥 與其說回答，不如說到知乎上請教，哪怕是討罵！我的專業與之風馬牛不相及，四五年前突然對電機感興趣，買了些電機，之前僅有上世紀七十年代中學物理知識，只知道導體在磁場中運動切割磁力線能產生電動勢 通電導體在磁場中會受安培力作用移動，簡單理解為發電機及電動機的逆執行原理。知道遵守能量守恆定律，不會去...
純電動汽車你會買嗎？
胡說的山東海鮮 我也糾結過一段時間，特別是問了很多個電車師傅，我發現他們有兩個極端說法，一方會說好，便宜什麼的，另一方會說不好，什麼腿毛都掉光了之類的。所以，我決定繼續再觀察。 暄暄然然的媽媽咪 最近出差打了幾輛滴滴車都是電動的，其中乙個剛接車三個月的車主一路給我吹了很多電動車的優勢，讓我改變了一些...
純電動汽車能上高速嗎？
汽車小神醫 純電動汽車當然能夠上高速拉，只要速度能夠達到70km h，並且按照規定懸掛新能源號牌的電動汽車，就是能夠上高速，目前一般的電動汽車時速是130km h左右，不僅能滿足高速的最低速度要求，而且也能達到高速的最高時速120km h。雖說能夠上高速，但是純電動汽車由於續航里程和充電的問題，在長...