1樓：宅狼
別說電動汽車了，電動自行車也有的，本想發圖的但是怕被當作廣告封了。最早的我看過是放在踏板位置的，現在有了和尾箱一樣的發電機。但是市場上需求不高，多為小城鎮鄉村的電動三輪用，對城市人員來說沒啥用處。
大部分買電動車的都是日常通勤用，誰也不會沒事情開個百多公里出去。
2樓：皆電
電動汽車帶發電機其實已經實現了，這就是增程式電動車。之前有不少車企都考慮過這個方案，到目前為止，比較受市場認可的主要有兩個方向。
乙個是以國內理想汽車為代表的大電池方案，理想ONE的動力系統架構中包括1組40.5kWh的三元鋰電池組，1臺最大功率60kW 的1.2T增程器，和2臺總功率240kW的電動機,其中，1.
2T的燃油機僅參與發電，不參與驅動，所有動力都來自電動機。大電池方案的好處是可以保持長時間的純電行駛，且可以直接外接充電。
另乙個是以日產NOTE為代表的小電池方案，NOTE混動版在1.2L自吸發動機的基礎上加入了一台EM57電機，構成e-Power增程式混動系統，發動機直接帶動發電機發電，電再驅動電動機（或儲到電池）,比較特別的是，NOTE的動力電池相當相當小，僅有1.5kWh左右，所以發電機大部分時間都在發電。
由於1.2L自吸發動機的油耗本來就不高，再加上整車的質量相當輕（因為電池小，只有20kg），所以每一滴油都能物盡其用。日本JC08給出的測試資料顯示，e-Power的日產NOTE油耗為37.
2km/L（折算回來就是2.68L/100km）。如此看來，增程式純電車還是十分有潛力的。
3樓：西門栓驢
這種模式叫EREV，增程式，有寶馬i3，雪佛蘭沃藍達，傳祺ga5，還有即將到來的車和家。增程式剛剛替代插混式列入補貼目錄了
4樓：iMaki
攜帶燃油發動機的電動車按照不同的工作方式叫做混合動力車，插電式混合動力車，增程式電動汽車。
然而在中國這個靠政策強逼出來的「新能源」汽車市場裡，有很多城市只有純電動汽車才可以上新能源牌照（例如北京）所以才有了新能源汽車為什麼不能安裝發電機的問題hhh
5樓：Tayland
問問題前先確定是不是～
增程式電動名詞解釋
● 增程式電動（又叫串聯式混合動力，在太平洋汽車網中歸類到電動車分類）
只靠發電機行駛的電氣汽車，配置的發動機輸出的動力僅用於推動發電機發電。系統輸出動力等於電動機輸出動力。其中最出名的是雪佛蘭Voltec、寶馬i3。
這一類車型，嚴格來說仍然是電動車。車內只有一套電力驅動系統，包括電機、控制電路、電池。增程型插電混合動力車的電動機直接驅動車輪，發動機則用來於驅動發電機給電池進行充電。
因為發動機並不直接驅動車輪，因此也不需要變速箱。這相當於在普通的電動車上裝載了一台汽油/柴油發電機。
優點:1.具有電動車的安靜、起步扭矩大的優點，可以當純電動車使用，在充電方便的條件下只充電、不加油，使用成本較低；
2.相比其他混合動力模式，增程型混合動力可以不用變速箱，成本略有降低。由於帶有發動機發電，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充電的地方不會被迫拖車，解決基礎設施不足的問題；
3.因為發動機不直接驅動車輪，發動機轉速和車輪轉速、汽車速度沒有直接關係，通過控制系統優化，可以讓發動機一直工作在最佳轉速，即使在充電不便時，市內堵車路況下油耗也比較低，發動機噪音也可以控制的非常小。
缺點：1.造成功率浪費。
由於發動機和發電機並不直接驅動車輪，造成了這部分功率的浪費，而發動機和發電機帶來的重量並不減少。譬如：一輛增程式插電混合動力汽車發動機功率50KW，發電機功率50KW，電動機功率100KW，整車攜帶了總功率200KW發動機和電機，但是能驅動車輪的功率只有100KW。
2.在高速路況下，油耗反而偏高。這是因為高速路況下，如果發動機直接驅動車輪，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插電混合動力多了乙個轉換過程，轉換本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。
車型代表：這一類的代表車型有寶馬i3（可選裝增程模組），雪佛蘭沃藍達（有隱藏的直接驅動模式），Fisker卡瑪和奧迪A1 e-tron。
6樓：老刀
TopGear裡面，三賤客幹過這事，後來發現划不來，燒油充電的損耗比直接汽油發動機花費更多，而且小發電機功率也跟不上……發出來的電不夠電動車用……
7樓：小髮絲你地喵
瀉藥實話說，我第一眼看見這個問題，就好像眼睛突然一亮，嗦的對啊！('' )
然後想了想，唉，不對啊，發電機也是喝油的啊(●.●)還是說，你打算買乙個這樣的發電機
(大概這麼個意思。。。)
還是。。小汽車頂上架著一些小風車。。(就不畫了。。靈魂畫師的低語。)所以。。。咱還是老老實實燒油吧。。挺好的。
(▽`)
8樓：
首先，其實汽車行業是有這種設計的，內燃機發電驅動電機，目的是穩定性。
其次，這玩樣不行的根本原因是效率太低了，多了兩道能量轉換的步驟。
將來的電動汽車能不能將微型汽油發電機整合到車中？
這不是新概念，用專業術語說，叫增程式電動車。代表作有通用的雪佛蘭Volt，比亞迪F3DM，奧迪的A1 e tron，本田的Accord plug in Hybrid。用英文說，叫plug in Hybrid，簡稱PHEV，是區別於豐田THS新能源車的另外一大分支。單從字面上翻譯過來，也可以叫插電式混...
如果在電動汽車上裝上發電機，然後車在行駛過程中給發電機動力發電機再給電動汽車電是不是完成了永動機理論？
還是叫XX吧 這種類似的提問能不能進步一下啊，全都停留在熱力學第一定律的範疇。能不能搞個第二定律範疇裡的，比如說 我能不能從海水中吸收熱量儲存起來，然後把這些熱量用來發電？ 海屋添籌 按這個方式理解，汽車行駛本身不需要用功啊。因為能量都在轉化而沒有在輸出。按現有的天文學理論宇宙都會陷入死寂，你還想永...
為什麼汽油機帶動發電機發電，用電能推動電動機 比直接汽油機推動車輛效率高呢？
肥胖的 貓 因為活塞式內燃機的特性曲線太差，想正常工作基本都要有專門的傳動系統配合。所以發動機直接推動汽車的情況是不存在的，發動機從來都是推動傳動系統，然後傳動系統再去推動汽車。實際上要比的不過是電傳動系統和機械傳動系統的效率的問題，發電機本身效率極高基本能達到95 以上，電動機本身的效率也不錯，好...