1樓：
這不是新概念，用專業術語說，叫增程式電動車。代表作有通用的雪佛蘭Volt，比亞迪F3DM，奧迪的A1 e-tron，本田的Accord plug-in Hybrid。用英文說，叫plug-in Hybrid，簡稱PHEV，是區別於豐田THS新能源車的另外一大分支。
單從字面上翻譯過來，也可以叫插電式混合動力。
增程式電動車顧名思義就是發動機不參與驅動，只帶動發電機發電。也偶有發動機參與驅動的，比如Volt、F3DM，但發動機驅動不是常態，一般只是出現在急加速狀態。
增程式電動車由於發動機不參與驅動，因此能很好的隔絕發動機的不良工況，從而實現省油的目的。根據美國Consumer Report的測試結果，增程式電動車的綜合燃效明顯高於豐田的THS，但增程電動車在增程模式（非純電續航模式）下沒有豐田THS省油或與豐田THS相當。
具體油耗測試結果請參見這裡：混合動力是不是「越堵越省油」？_jinseng的用車日記
由於增程式電動車的發動機一般不參與驅動（本田i-MMD除外），因此對電動機的功率、對電池組的容量要求較高。所以增程式電動車相比同級豐田THS普遍電機功率較大，比如AccordPHEV的電機功率是124kw，Volt是111kw，電池組容量較大，比如AccordPHEV是6.7kwh，Volt是16kwh。
也正因為電機功率較大，電池組容量較大，並且多為鋰電池，因此增程式電動車的成本也比較高。
也就是說，雖然增程式電動車的燃效要高於豐田THS，但在綜合成本上也高於豐田THS。表現在定價上，增程式電動車的價效比不如豐田THS。
通用Volt、比亞迪F3DM屬於第一代增程式電動車，而本田的i-MMD已經屬於第二代增程式電動車了。與上代增程車最大的區別是，本田i-MMD新增了發動機直連模式。因為在高速巡航的時候，增程模式多了一級能量轉換，不如發動機本身的效率。
高速巡航的時候，發動機單獨驅動，不經過能量轉換，最大程度上發揮了發動機本身的效率。
此外，並不是所有的插電式混合動力都是增程車。比亞迪秦的DMII、奧迪的A3 e-tron、大眾的高爾夫GTE、寶馬i8雖然也可以插電，但它們都不是增程車，因為這幾款車型上的發動機都是傳統的燃油發動機，直接參與驅動，並不是單獨作為增程器出現，因此不能叫作「增程式電動車」。
以目前的趨勢來看，以奧迪A3 e-tron、寶馬i8為代表的插電式混合動力車主要定位於效能車，雖然也很省油，但並不以節油為最終目的。而以AccordPHEV、奧迪A1 e-tron為代表的，則是以節油為目的的增程式電動車。
2樓：面試可以有
@zhang yang 說的我猜是Volt，這個車實際上還是靠乙個1.4L發動機直接連線前輪輸出的油電混合車，只是電池稍大（可以裸電開~60公里）雪佛蘭volt
不過樓主所說的車確實有量產的，只是製造商已經宣布破產，公司也大概要轉手，傳聞李嘉誠和萬達集團都在搶著接手。這個車就是：Fisker Karma
3樓：zhang yang
其實現在美國市場上雪佛蘭已經有一款車是這樣的了。他是純電動的，車上的汽油機只是乙個發電機為電池充電，加滿油後，如果你的電池快沒電了，汽油機自動啟動幫你充電。
4樓：趙小西
想法很好。不過如果弄汽油發電機的話，首先是乙個汽油發動機，需要充電的時候帶動發電機發電，再用電力來驅動汽車。那還不如直接把汽油發動機作為備用能源，省得發電的時候損耗能量了。
所以我覺得還是換乙個比汽油更環保更輕便的備用能源比較好
現在的電動汽車都是需要充電的。為什麼不能在汽車上安裝發電機直接發電。
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