1樓：慕宇
其實這裡主要應該分成兩部分，乙個是金屬骨架部分，大神們的回答已經很到位，主要電動座椅會比手動座椅多出3～5個各種調節功能的電機以及電機的對手件等，當然骨架的結構也可能有所不同，而手動骨架雖然沒有電機，但是同樣也需要用來調節的PUMP以及滑軌釋放杆等。
第二個是整椅部分，如之前的大神們所說，電動座椅還涉及到線束，座椅加熱，座椅通風及座椅記憶等附加功能，這些都會影響成本。
2樓：M先生
第一次看到乙個和自己做了十幾年的工作相關的東西，忍不住冒個泡吧。看了一下前面的回答，或許大家都是搞座椅骨架設計的，所以關注點都在骨架和機械件上。但是既然問題是說座椅，就不能忽略整椅其他的零部件。
關於金屬件部分的我就不說了，李兄回答的很專業。為了能夠驅動電機，整椅線束需要進行修改，同時還要用電動開關替代原來的手動調節機構，這些都是成本的增加部分。雖然塑料件成本也許有所降低，但也相當有限。
電動座椅往往會配置電加熱、電動腰託、和記憶功能。國內的汽車配置還遠未到高度客戶定製化的水平，所以這些功能自然就強加給了高階客戶。而其成本也是相當可觀的。
另乙個不能忽視的是電動座椅的裝配、研發、和試驗成本。電動座椅有專門的裝配測試要求，尤其是噪音測試。同時電動座椅在開發時的試驗成本也很高，相較於其相對較低的產量，攤銷在每輛份座椅上的成本就很高了。
3樓：
利益相關：座椅設計工程師
差價主要在公升降電機和靠背電機和靠背的2個調角器上，當然電動的還增加了對物品的質量管控成本和人力組裝成本，現在座椅基本都是平台化設計，因此其他部分機構基本都一樣。
至於電動原理，公升降就是乙個左右連線在一起的4連桿機構（與底座旁接板鉚接在一起），其中乙個連桿變為齒板，電機帶動小齒輪軸，小齒輪軸帶動齒板實現公升降。
前後調角原理。主要就算電機帶動一根貫穿左右的有花鍵的連動杆（花鍵上會設有防錯的一端與電機配合），連動杆帶動座椅兩邊的調角器（調角器與座椅兩側的連線板和側旁接板連線）從而實現前後調角，調角範圍看調角器廠家設定的最大調角範圍，當然座椅靠背兩側的連線板上會設計有限位板，保證調角器在調角範圍內正常工作。
高階座椅會帶有坐盆骨的前後公升降，其實也是增加乙個電機並通過鉚接方式將乙個連桿機構與做盆骨連線在一起從而實現做盆骨的輕微調角。（也就是所謂的8向調角座椅）
汽車空調座椅是如何工作的？
最強大的腦袋 汽車座椅空調系統作為bai汽車空調系統的有du效補充，zhi具有調節座椅表面的溫度及濕度dao，最大限度的滿足不同司乘人員在不同季節對座椅表面溫度的要求，有助於駕乘人員保持充沛的精力和清醒的反應力。汽車座椅空調系統主要是由出風及吸風裝置 透氣層及防壓的專用材料 風向轉換裝置 以及風力大...
傳統汽車和電動汽車哪個省心
上海蔚來中心 首先這二者都是出行解決方案，本質上只是能源補給方式不同，所以回歸到您的兩大 痛點 還是取決於產品穩定性和售後深度。1.可靠性還是更多看質量因素無非質保期限和售後保障力度，當然也有口碑導向。最大區別還是自己的時間及經濟成本。相對而言因為電動車機械結構更少，可能因為使用時長而導致需要更換及...
電動汽車和油車怎麼選擇？
可可 建議可以從以下幾個方面考慮下 1.用車環境 用車是在北方還是南方，比較偏北的話，電車冬季續航能力會有很大的欠缺。建議選油車，沒有這種顧慮的話電車油車都可選。2.用車性質 日常上下班用，還是平日裡的用車時間多少不可控。只是上下班通勤的話，對於電車的充電週期慢慢的會形成乙個預設的主動性，電車是乙個...