1樓：黃燦
這問題都好幾年前的了，汽車從業者也來湊湊熱鬧。
答案是不會，但是，但是，遙遠的將來會。
原因是電動汽車和汽油汽車比只是動力（發動機變速箱）不同。 別的是相同的。 目前中國產車在這兩塊是差的最多的，但別的方面也差。
乙個車是集幾千個零部件生產出來的。不是繞過這兩項就彎道超車了。
你質量差的還是差，操控不好的換了電的還是操控不好，內飾，外觀不行的換了電就好了嗎？ 不會，還是有很長的路要走，但我堅信終有一日能實現超車。
舉個最簡單的例子，你開兩天，思域這種a級合資車再去開中國產a級車會覺得像玩具。而後再試試開兩天賓士c，你會覺得本田像玩具車。 至於為什麼，各個方面都差點意思。
2樓：NEKO
我覺得是有機會的，因為中中國人就喜歡走後門，走捷徑，浮躁，好面子。所以因為這些特質，彎道超車還是很有機會的，畢竟某個時代，彎道超車也是很流行的
3樓：最美無實花
中華人民共和國道路交通安全法第四十三條同車道行駛的機動車，後車應當與前車保持足以採取緊急制動措施的安全距離。有下列情形之一的，不得超車:
（一）前車正在左轉彎、掉頭、超車的；
（二）與對面來車有會車可能的；
（三）前車為執行緊急任務的警車、消防車、救護車、工程救險車的；
（四）行經鐵路道口、交叉路口、窄橋、彎道、陡坡、隧道、人行橫道、市區交通流量大的路段等沒有超車條件的。
4樓：
不是不可能！
個人覺得有兩個技術條件，如果能在這兩點率先突破，再加上社會主任國家好辦事的特色，我相信市場的力量一定能使中國電動汽車的水平走在前列。
1,電池技術
如電池容量，充電速度
2,控制技術
可靠的系統的安全管理（一定要避免急功近利）
5樓：畢鑫
彎道超車，從字面理解本來就不合理，而且有著巨大的危險性。在現實中是不允許彎道超車的，所以說概念在缺失本質的時候就是胡思亂想與白日做夢。
6樓：圖靈Don
不用彎道，直道都已經超了。
混知乎的年輕人們，跟你們說一點壞訊息哦，知乎的資訊佔整個網際網路中文資訊的0.0000000001%.
不到。睜開眼，發現更大的世界吧。
7樓：Symbol Undefined
電機的歷史比內燃機長，國外電機控制的技術積累已經有上百年歷史了，所以說不是彎道。彎道超車是萬鋼提出來的，他曾經做到奧迪的高管，提出這番理論不無道理。但是我覺得龜兔賽跑，一步步地做技術積累更合適。
8樓：BULL
全電汽車只需要3-5年就能徹底乾挺傳統汽車。
全電汽車概論。
順便，某些人JJYY什麼逆變器和電機不能和國外比。
如果你是說小功率的也許沒錯。但是到了100KW甚至更高功率的，國內做的可沒比國外差多少。
國內民用車企業，非電動的
有大力搞過什麼關鍵技術攻關麼？
國內傳統汽車行業的，最好閉嘴。
9樓：Logicer
@ 黃小邪：「國企裡面看的過去的只有上汽和北汽，但是還是處於組裝廠的狀態」
這句話說的好現實，現實的讓人有些對國內企業的失望……
學機械的人都知道這樣乙個事實，有些技術不是中國不會，而是中國沒本事造出來。機械產品的加工工藝（方法、精度）對最終產品質量起重要決定作用，比如中國有高鐵技術卻還是不得不從國外買特種鋼材，因為加工廠的師傅們：臣妾做不到！
而汽車作為乙個典型又常見的機械結構體，如果想從頭到位實現中國產化，在需要漫長的生產工藝積累，並不是買一兩台高檔工具機就能解決的問題，更何況目前狀況你想買人家技術封鎖不賣你，真心期待中國的製造業能夠整體水平提公升，到那時候，再結合已有的軟體、電池等技術，或許可以與國外汽車一較高低！
10樓：JJ-lu
個人感覺可能性很小，幾乎接近0。
我先拿特斯拉說個事，很多大廠不是做不出來「特斯拉」，而是他們不願意去做，他們不想把積累的近百年的內燃機技術隨便顛覆，而環保對於他們來說只是更加文明的掙錢而已…
扯遠了，特斯拉可以叫做乙個網際網路拼湊出來的產物，雖然有亮點，但是還是有著美國車的通病，就是細節把握得不夠…我相信那些造車過百年的大廠可以逐漸把「特斯拉」們完善，關鍵是他們願不願意…
再說說比亞迪的一句話「假如可以不計成本，我也可以做出好車」，事實真的是這樣嗎？個人覺得不現實，畢竟論經驗比不上人家百年的大廠，論工業基礎更加不用說了
（看看自主研發的發動機有哪些是全鋁的？）
總結：基礎差太遠，而且不是人家做不出，而是不會願意做…彎道還是老老實實的呆著吧
11樓：黃小邪
看了回答一片哀鴻，不過真想問問有那幾個真正做過新能源汽車。個人覺得希望有，不是很大，但是也沒那麼糟糕，其實現在中國的電動車未來主要就是比亞迪在撐著，國企裡面看的過去的只有上汽和北汽，但是還是處於組裝廠的狀態。新能源車其實就是軟體和硬體兩大塊組成（相對於傳統燃油車，軟體對於新能源汽車的重要性要大很多）。
硬體說實話在經驗（底盤調教，車身設計等等）和工藝水平(材料，工具機，設計精度等等)確實和別人幾十年上百年的大廠沒得比，就算特斯拉這種年輕的公司，但是人家是美國長大的，整個工業水平就和咱們不在乙個平台上。所以彎道超車，只能在軟體上超越和領先對手。這一塊相對燃油車可以說是全新的領域，新能源車，特別是混合動力車型，在單個模組的控制，整車策略的制定，高低壓供電的設計，各個模組的協調，還有基於高壓對整車零部件的改造和再創造（比如電動空調，電子可變正時系統），這些才是新能源車的重中之重，也是咱們能和各大車廠站在同一起跑線的地方。
這些東西咱們都可以做，而且都可以做的比別人好。所以彎道超車不是不可能，你們可以看看比亞迪秦，唐，e6，DENZA，都已經開始向超車發力了。當然，其他車廠也必須努力，也就這乙個彎道，況且還有比比亞迪更好的資源，更多的資金，想不想超車，只是看他們的態度罷了。
12樓：CnDriver
任何乙個產業的強大都需要一系列龐大的基礎建設——理論基礎、技術技術、人員基礎、硬體基礎……目前中國汽車產業勢弱的原因並非僅僅在於行業本身，而是上文所述的一系列基礎工作的薄弱所致。所以儘管電機、電池這些核心技術屬於新興產業，但由於與之對應的基礎建設尚不完善，所以我們很難取得戰略優勢。即使偶然前進一步，也會在取得市場後被很快趕超、堵截繼而瓜分。
個人以為，電動車作為新興產業其中的機遇是存在的。但這種機遇對於我們來說並非體現在硬體層面，甚至也難以在傳統軟體（汽車類文化理論）上有所建樹。我們需要做的是另闢蹊徑，從那些巨人們未曾關注到的細枝末節入手，作出細微的超越與進步，把微進步的數量優勢轉換為產業優勢，並強化為品牌優勢與經濟優勢。
例如電動自行車與老年代步車就是民間山寨工業對交通領域的一次成功逆襲。但這些成就長期以來都被我們忽視了。作為發展中國家的我們，汽車對於大部分家庭來說仍然是高不可攀的奢侈品。
作為老百姓覺得「汽車好」還可以理解，但作為國家的巨集觀經濟結構來說，首先關注的應當是我們能夠有所作為的領域、與我們的經濟、技術基礎相適應的領域，那些高大上的概念看起來可能光鮮靚麗，但實際上對於我們來說不一定能玩得起。
國產電動汽車真的能實現彎道超車嗎？
技術是嚴謹的，用彎道超車這種詞來形容技術革命性突破就是乙個諷刺。打個比方，華為從2G追趕，到3G到4G迎頭趕上，然後5G實現超車，這時有人問為啥華為不一開始就用5G實現彎道超車呢？非要一起搞2G 3G 4G這些注定被淘汰的技術？ DavidLi88222 有可能，傳統汽車與德國日本車差距大是因為三大...
民用電動汽車能通過多檔位增加續航嗎？
小學姐 理論上是可以的，但多檔位變速箱的核心目的除了為了提公升更好的車輛效能狀態，還需要提公升車輛的經濟性。但檔位多並不是也意味著就一定好，畢竟也要考慮變速箱的體積大小，檔位越多意味著體積大小也會有所加大。對於電動車來說，這也會對電池的容量大小帶來影響。 Maxrim 理論上可以是可以。但在有限體積...
如何才能杜絕燃油車占用電動汽車充電樁車位？
Philip 換個問題，如果加油站都是自助的設在停車場，都被電動車占用了會怎麼樣？這個問題的根本不在司機素質，而是主流與特殊的區別。目前大多數還是燃油車，而且充電樁使用飽和度並不高。我想多數司機也是因為沒地停車了才停在充電車位，而且會認為這也許並不影響他人。至少我沒買電車時偶爾也會這樣幹。現在我買了...