1樓：好鱷鱷都沉默
有沒有前備箱不是判斷純電平台的標誌。特斯拉有前備箱，但是從側面看，它的前懸並沒有特別短，也就是說本來前備箱的空間可以讓給車輪但是沒有，所以特斯拉不是最佳純電設計，而是為了美觀進行了相容，真正的純電平台車特點是大眾id4這樣的，前懸特別短，類似寶馬3（後驅所以前懸也短），甚至更短。這種情況下很難設計前備箱了，除非犧牲駕駛艙空間。
所以是否純電不是看有沒有前備箱，不要被特斯拉誤導。特斯拉其實反而不是完全的純電平台，因為前懸為了前備箱而偏傳統燃油車。
2樓：老鴨燉蘑菇
汽車工程師。
任一技術方案都不能單純的用「好」或「不好」來評價，而是要從開發成本、開發周期、可製造性、可靠性等多個方面進行綜合評估。整車廠在進行開發時，會根據自身情況和市場環境總和分析，選擇最適合自己的技術方案。對於題主所述的比亞迪的「油改電」的情況，其實我個人認為「油改電」是乙個中性的技術方案，並不能說油改電就一定比純電專用架構差，還是需要從多個方面進行綜合評估。
對於許多傳統主機廠來說，其初期的新能源汽車採用與燃油車相同或相似的底盤、車身結構是再正常不過的操作。這樣做的優點在於：1）沿用已有的底盤、車身和內外飾等零件，大大降低開發成本，提高模具的分攤數量，有效緩解成本壓力，降低整車售價，提高市場競爭力；2）加快開發流程，使整車廠能夠更加快速地推出某款燃油車的PHEV或EV版本，迅速滿足市場需求。
凡事有利有弊，弊端則在於這種做法會導致「三電」系統開發難度增加，因為需要電池和電驅來適配現有的車身和底盤，這就會導致「三電」系統的設計難以達到最優狀態。對於特斯拉或者國內的蔚來、小鵬而言，他們本身就不具備燃油車的開發歷史，所以其開發的車身和底盤結構肯定是專用於新能源汽車的。但是這也就造成了其整車成本的居高不下，即便是銷量最高的特斯拉在初期整車售價也是相對較高的。
至於題主所說的前置行李箱的問題就扯得更遠了。傳統燃油車因為前艙內需要布置發動機、變速箱、壓縮機等大量零件，是不具備前置行李箱的條件的。而對於純電的新能源車而言，因為電驅系統的整合度遠遠高於傳統的動力總成，故不論電驅系統是布置在前軸還是後軸，發動機前艙都會出現大量的閒置空間，這部分空間是有希望被用於放置前置行李箱的。
但是這是否意味著一定就要有前置行李箱呢？答案當然是否定的。對於許多前置電驅的新能源車來說，其後備廂空間與燃油車無異，如果行李儲存空間能夠滿足設計要求，一般就不會特地再加乙個前置行李箱，因為前置行李箱也是要增加成本的。
對於一些後置電驅的新能源來說，後備廂空間可能因為「三電」系統的布置有所壓縮，為了保證有足夠的行李儲存空間或為了平衡整車前後軸重量分配，就會設計乙個前置行李箱。
3樓：池龍
也有很多人談個中外技術水平對比就是航發筆珠，談個勞資糾紛就是階級鬥爭，談個移動作業系統就是生態建設，談個法律就是無罪推定，談個大劉就是黑暗森林降維打擊。
無他，拾人牙慧只知一二詞耳。
4樓：相處知難
說油改電，這研發成本又多起來了，油車研發乙個平台，電車按油車平台又改乙個平台。這成本控制，時間控制，這幫工程師智商肯定低於常人。
如果研發乙個通用平台嗎，發動機，電池都有對應的位置。那這個平台多出幾款車就很正常了，攤薄研發成本。那我想的到，他們肯定也想的到了。
5樓：作死路上永不停歇
你說的這些「很多人」，有幾個是汽車工程師？有幾個是汽車專業人士？退一步再問，有幾個開過比亞迪的大部分車型？
道聽途說誰不會，信口開河誰不行？
只要你罵比亞迪，我們就是好朋友。
6樓：默默
很多人沒說到點上。比亞迪就沒打算全身心投入新能源。
2023年前後，比亞迪一直充當新能源汽車的形象大使，但在銷售燃油車這件事兒上面不改色，從容不迫。當時打的一手好算盤。
2023年新能源市場今非昔比，比亞迪卻沒有一輛爆款車型，在2023年8月的銷量出現了新能源車銷量下滑，燃油車不斷增長的局面。又是打的一手好算盤。
根據統計，2023年7月份開始，比亞迪新能源汽車連續第14個月下滑，1-8月份累計銷量幾乎腰斬。
2023年8月，比亞迪新能源汽車的銷量繼續下滑。由於2023年7月份後，比亞迪新能源銷量急劇下滑，導致它去年8月份的銷量資料基數比較低，所以2023年8月份，新能源汽車銷量同比下滑幅度，有所收縮。
對比之下，比亞迪燃油車卻是「整體表現穩定，繼續成為比亞迪銷量擔當」，一片欣欣向榮，成為比亞迪汽車當之無愧的銷量支撐板塊。比亞迪官方資料顯示，2023年8月份，比亞迪燃油車銷量為21499臺，相比2023年同期，增長11.5%。
顯然，無論是從銷量規模，還是從銷量增長態勢來看，比亞迪燃油車的表現都要遠遠好於新能源汽車的表現。
燃油車一直是比亞迪的利潤奶牛，這導致比亞迪不會放棄「油改電」的思路。或者說，比亞迪一開始就沒打算全身心投入到新能源事業，都是看政策怎麼鼓勵怎麼做。
到底什麼是油改電？
PHEV算不算油改電，某些EV為什麼又叫油改電？我認為乙個簡單的判斷邏輯就是「最初設計時，有沒有考慮內燃機」。
蔚來ES6、小鵬P7、特斯拉Model 3一開始就是奔著純電去的，只考慮電池、電機、電控的布置，所以呈現出了典型的純電動車特徵，長軸距、短車身，沒有考慮內燃機的存放。
比亞迪不會，無論是唐還是漢，比亞迪就沒期待自己的純電動汽車有多少銷量，堅持在EV版本之外繼續推出所謂的DM版本和內燃機版本。
既然推出DM版本，那就是發動機艙還是要安置發動機，要考慮變速箱、水箱、空調、各種管路等等，所以唐既有內燃機版本，又有DM版本和純電動版本。被認為是比亞迪希望的漢也是如此，既有EV又有DM。未來也可以推出漢的內燃機版本。
比亞迪是一家嚴重依靠傳統汽車的企業，因此他們家大多數車（不絕對）都擺脫不了「油改電」。
小鵬P7和Model3，哪個差了？
最後送給那些給比亞迪洗地的粉絲以及那些堅信燃油平台也能有好新能源車的網友。
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