1樓：冬城
本田汽車，屬於優缺點比價凸出的平民車
動力好，同級算優等生；油耗也相對好
發動機聲控好，怠速基本很靜，高轉可以直接感受那澎湃的聲浪。。。
空間大。。。內飾？錢都花在動力及空間設計上路感真實，避震是硬硬的，胎噪路噪風噪都很直觀，再好的音響是多餘的省心，小問題少。。。
以上都接受的話，同類快樂車真不多
本田兩輪更好玩，FIT基本上是最便宜的本田四缸車
2樓：梁輝21
有個笑話，不知道能不能解答。很早以前的一場事故造成的，本田車主臉上被氣囊彈出的本田標誌給弄傷了。剛好臉上有乙個本田標誌的形狀。
所以調侃，一日本田，終身本田了。可以去網上搜尋。
3樓：老司機小王
還有一日福特，終生福特的說法呢
但凡成長為世界性車企的企業，哪個沒有兩把刷子？
人都會對自己的第一輛車有品牌信仰，只要這車在手裡沒出過什麼大問題，下一輛車都會復購同品牌的車型，前提是這個品牌有自己預算的車型，比如FIT換思域，思域換雅閣
但再上乙個級別呢，想買個中大型以上級別的車呢，對不起，本田在中國市場沒有對應的車型，這個領域是BBA的天下
至少在中國，一日本田終生本田的原因就是窮，撐死就買得起奧德賽和冠道了，國外市場不表
4樓：張鳴鳴
這多是品牌的營銷詞彙罷了，沒有那麼誇張。浙江這邊很多多是從Accord換到咯寶馬五系跟x5很多。現在年輕人第一部車多是a4跟賓士c。直接跳過了本田咯。
5樓：窮苦土木狗
本田成流氓品牌，跟大眾一樣歧視中國！_嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ 乾杯~-bilibili
因為你開了一日本田，有可能碰撞斷了b柱，折了a柱。
也可能開了一日本田，高速上失速，被追尾剮蹭。
有的人一生有100年，
還有的人秒天秒地秒空氣，一生只有20，30年
6樓：未來車勢
本田汽車發動機是最耐用的，站穩腳步，因此成為了名副其實的第一名，無論是轎車還是SUV領域，都有著出色的口碑，全系成熟自吸發動機也成為了它最大的資本。
發動機技術也算是本田的強項，本田是世界上第乙個推出VCM技術的品牌，這個技術對現在的汽車影響很大，本田靠這個技術也創造過乙個奇蹟。
1.6L的CIVIC紅頭發動機至今還保持著同排量最大功率的紀錄，現在很多大排量發動機也只能剛好超過而已。所以本田還有乙個外號叫自然吸氣之王。
另外在車架方面，本田的吸能設計也算比較好的，包括行人保護這類的人性化設計。
7樓：impressa
去搞一台老S2000或者老EK9 typeR，如果你愛得上那種感覺，還是有資格說這話的。
本田在國內的所有車型還沒有一台能讓你發自內心的喊出這句話，唯一像的是發動機聲音都很薄。
8樓：
大概是因為在日本本田幾乎是終身僱傭制，只要你沒有犯罪，沒有出重大交通事故（交通四悪）公司幾乎不會解雇你。而且本田（尤其是研究所）工資福利工作環境都沒什麼大的槽點，而且重視每個人的夢想，想做什麼工作只要堅持都會給你機會。所以大部分人也就不會想著辭職，基本上都是一直乾到退休。
當然以上適用於大部分日本大手企業（特別black的不算）所以你也可以說「一日松下，終生松下」，「一日日立，終生日立」......
9樓：納蘭傲風
從本田的失速門和碰撞門來看，這句話可以理解成一買本田就沒有機會買別的車了。至於機油增多歧視中國市場那反而是不足為奇的小事兒了。
10樓：行藏
昨天看到推送，今天來回答這個問題。
本人第三代FIT擁有者，適合回答此問題。
在買FIT的時候對比了，大眾POLO，豐田的致炫。從外觀上來講，最好看的是大眾POLO，其次是致炫，三輛車最難看的就是FIT。之所以買，是因為有朋友開灰度，他老婆開大眾POLO。
他告訴我說：以我開車的習慣適合開FIT，我買POLO的話，會後悔。依他的建議，我買了FIT。
在頭一年裡，我對FIT的樣子是怎麼看覺得怎麼醜。這一度帶給我很多困惑，我有後悔心在裡面。
灰度的優點顯而易見，後排空間（後排不怎麼坐，對我算不上優點）、動力充沛。缺點，除了我剛才說的這個外觀，那麼還有內飾塑料廉價，不如大眾，雖都是塑料，polo就是精緻一些，再就是噪音，非常大的噪音（現已習慣）。
我對FIT的喜愛，是駕駛其他車輛的對比開始有的，在對比的過程中，越來越喜愛FIT。其他的車有：大眾的寶來、別克的君威、榮威350、捷達、現代悅動、雪佛蘭的科魯茲、標誌307、寶馬5系。
從好開這個角度來講的話，FIT可以全部碾壓除寶馬5系的其他車型，我說的好開是加速體驗。在行車質感上確實比其他車差一點，但是僅加速這一項，足以讓你愛上FIT。動力充沛無比順滑，而寶馬5繫在低低的時候確有頓挫感，但是在FIT上面你是感受到是無比的順滑，源源不斷的線性動力。
但這不是說FIT就其他方面就好，比如寶馬的靜音，是FIT完全不能比的，但就駕駛體驗來講，真的不比5系差。
有了這些對比後，我的下一輛車，那基本上就鎖定了雅閣了。此所謂，一日本田終身本田吧。
11樓：dumdumfish
樓上的回答都是針對於本田的產品，例如四輪車以及電單車，我這邊就以乙個另外的角度來說一下本田這家公司；
作為本田旗下負責模具研發製造公司的一名小技術員，目前從事沖壓模具領域，在我看來，本田是技術控這個被大家傳頌的觀點，在我加入本田後也深有體會；
本田在追求技術巔峰的道路上總是不計較一時得失，只為了達到領域內的第一，在達到了第一後，可能才會開始想賺錢；以沖壓模具行業為例，對比國內的側圍、翼子板製造的模具廠家，本田總是希望以最少的工序做出合格的板件，對比國內的四到五工序的側圍模具（還有大眾的七工序），本田則率先製造出了三工序側圍、翼子板模具，可能在GHAC以及WDHAC生產據點內，並沒有實際的用處，多數時間還需要放乙個墊板支架，但是這樣的技術儲備總是能在未來的某個時刻發揮作用；即便這樣帶來的是後續量產中頻繁的模具維修，但是在我看來，這樣的精神總是令人敬佩的。
但是另一方面，這樣追求極致的模具則決定了板件的板厚不能太厚，而這也是大家詬病的本田車皮薄的主要原因之一；（另外科普一下，豐田的模具很健壯，但是板件同樣是比較薄的板件，這個就體現了豐田熱衷於「冗餘設計」的設計思路，這樣可以延長模具壽命，大家之間並無優劣之分）
即使在我認知範圍中，本田仍有起巨大體量所帶來的壞處，但是這也不妨礙我成為一名本田粉，我的現階段目標就是以後可以擁有一台謳歌（前提是中國還能買得到，畢竟銷量慘淡，說多了都是淚）
12樓：
FIT車主。如果要換車的話，二十預算以內，我會換思域，雅閣和CRV不考慮了，開起來還沒FIT爽。但如果三十萬預算的話就不考慮本田了，艾力紳和冠道都開過，感覺挺一般，我會先擇豐田或寶馬。
13樓：AskerX
只能說一日FIT，終身FIT吧！
本田造車的水平最高也就FIT級別。
在印度和日本，看到最多的本田車只有FIT。其次是奧德賽？
雅閣，在北美賣的不錯。即使這樣，日本人也會甩給你一句：這種車沒有人氣！
當然日本人也有喜歡雅閣的，很少很少。
日本人眼裡本田是造電單車的公司，副業是農用機械和超小型飛機。汽車的話，還得選日產，豐田，三菱。。。
這就是為啥日本路上豐田日產很多，本田很少的原因。
只能說，這句話只適用於一輩子開過本田車的人。
14樓：江波
這跟「一日鮑魚，天天鮑魚」 「一日鹹菜，天天鹹菜」，有什麼區別？
那麼多好吃的，何必就吃乙個菜？
就我來說，恨不得一天換輛車開。
這就是我買極品飛車的理由啊
15樓：
因為本田的產品力方向綜合來看最適合家用，也就是說如果你沒有奇葩需求的情況下，本田就是最好的車。
因為本田和豐田的兩個牌子，其他車要賣車就只能另闢蹊徑。比如德系只能提公升自己的B格和豪華感賣車。美系只能搞效能。韓系只能搞價效比錯位競爭。
16樓：
本田是大部分人買得起的車中，最能兼顧駕駛樂趣和實用性的。
其實不管本田被吹的多強，放到BBA一級去比真的是被比得體無完膚，更不用提保時捷甚至更小眾的高階車了。
但凡有錢、願意在汽車上花錢的人，都可以找到很多更加完善的產品，比如我一直推薦朋友「加錢上卡宴」。或者不怕修車的可以玩阿爾法羅密歐，那個油門響應和操控是真的領先本田幾個身位。
可惜絕大部分人都是普通人，要養家餬口，忙於工作瑣事。只有在忙碌是上班早高峰亦或是加班後深夜回家，稍稍可以油門踩深一點，幻想一下自己年少曾有的跑車夢。
本田算是普通人買的起的車中，既兼顧實用性，不會被家人詬病，又保留了一絲運動型，能把駕駛者從司機的沉悶角色中稍稍拯救一下的牌子了。
比如和德國高階車大眾比，不用擔心燒機油，本田小毛病不是沒有，但相對少一些。
比如和豐田那種2.0L發動機才100出頭馬力的肉車比，至少不那麼老態龍鍾死氣沉沉。
和人馬一體的馬自達比，車內空間利用率又好了一大截。
跟一眾法國車比，保值率又強過一頭。
本田真的是平民駕駛樂趣的拯救者。
當然了，希望大家都可以真的買的起自己的夢想之車，不必糾結價效比。但在這個夢想實現的途中，本田是值得信賴的陪伴者。
17樓：「已登出」
看了熱門回答，我就想替日系說一句，從廉價車到高階雷克薩斯，超跑LFA、本田謳歌，超跑NSX、日產（表面日產，至於賣給誰了都別深究了），GTR，英菲尼迪，別的小眾斯巴魯，印度大亨鈴木，給錢什麼都能造的山葉。島國造的車各類經典無數，都是實力提現，至於高階為何在國內日子不好過，說白了就是因為他是（日本）的，就這個原因，足夠壓在他們品牌身上一輩子了。
不是買不起，日系車也不便宜，就那100多W的豐田破麵包車，你們不也搶著要？也僅僅只是豐田而已，這就是品牌，這就是信仰
每個品牌都有自己的粉絲，何必給人扣上帽子？有錢我也買NSX，他在有的地方也掛本田標
18樓：尖尖
把本田每一輛車都開過10年的人回答這個問題，我就服氣。把其他品牌所有車型每一輛都開過10年的，才有資格親身拿出來對比。乙個品牌的衰敗與昌盛，是由市場決定的，不是由鍵盤敲出來的。
對了，我是個汽車小白，剛訂車，不懂車，選了華晨BMW5 Series（暴露了我真的不懂車），不為別的，就習慣它前面是兩個鼻孔，感覺終於可以好好呼吸了。
19樓：
反正我以後是不會買了，詳細情況搜：VTC異響。本田各種車型都有這問題。
三年剛過保，維修2000左右，配件800，人工1200。
簡單描述就是隔夜冷啟動時，有一定機率會咔咔咔作響，據說到後期每次啟動都迴響。
為什麼是一日本田，終生本田，而不是一日雷克薩斯，終生雷克薩斯？
已登出 如果要對比雙田旗下的高階，那麼雷克薩斯最早進入中國，在大陸知名度高的多，當然在國外也非常成功。賓士寶馬在國內培訓業務員，甚至要求部分業務員還要去熟悉雷克薩斯，因為在我們內地雷克薩斯已經能和雙B去競爭部分市場。但是，雷克薩斯之前是偏向寧靜，商務，乘坐雷克薩斯感覺就是倆字 舒服。當然這幾年也有所...
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