1樓：孫林
開電車一定比油車省的多。我電車晚上充電，算下來5分/公里。我住上海，蘇州我也開我的電車（續航410KM）去過幾次了，來回不充電還剩20-30%電量（我開的比較緩，12KW/100KM），理論上你買續航500KM的電車即使冬天也肯定夠來回。
建議還是換工作或是換家，一天4個小時通勤不僅累，而且浪費生命。
真要堅持還是建議高鐵，可以在高鐵+地鐵上看看手機什麼的。
2樓：魏浩然
2年新能源車主，某新勢力SUV 400版本，高速120續航估計200左右，100速，不推薦品牌，建議買帶自適應巡航車道保持520公里以上續航的車，同時家中必須有樁。單程80公里的話，開車得接近1小時了，每天上下班還是很累的。能有輔助駕駛能省不少精力。
家用充電樁是回家後省心的保證。另，如果真的是考慮省錢的，為什麼不考慮一下新勢力中免費充電的品牌呢。
3樓：王本子
7月一號從上海買的廣汽Aionlx80版。
七月中旬帶著兒子從合肥自駕到安康，穿越秦嶺後到達西安，再從西安返回合肥，來回將近2000公里。
從安康出發，一路走國道，穿越秦嶺到西安。
充安康出發到達100多公里的商洛鎮特來電，就要爬秦嶺了，心有點虛，還有80%，充到90%，再次出發。
到達秦嶺頂，電池還有65%，然後一路乙個多小時下坡，使用單踏板模式，踩剎車的機會控制在20次，到西漢電量變成了70%。
從西安返回合肥，lx是93度的電池，高速110公里，開空調能耗是20度電百公里，這樣一除，大概是400多公里。大概是10%的電量對應的是45到50公里的續航。
4樓：AI智慧型體
其實談到新能源汽車的變革，認為其本質與之前馬車被新生的汽車逐漸代替是一樣的。汽車在剛剛誕生時，無論效能、可靠性還是行駛里程都不如馬車，新生事物需要時間和技術的不斷積累，才能對傳統方式實現真正的「超車」。
純電動車當前就處在變革的初期階段，誰都知道它是未來的必然趨勢，但在技術瓶頸尚未突破之前，消費者一定不會徹底接受。此時若談「普及」，必然需要一種能夠滿足這種「過渡」階段的「過渡」需求的選項。現在看來，這個選項就是小型電動車。
開著純電動車從北京去上海，甚至去廣州？這可以被一部分人看作「挑戰」，但成為真實消費者現實用車場景的機率卻很小。
既然是初級階段，何必非要「一口氣吃成個胖子」，先實實在在地滿足好城市通勤，其實就挺好。
5樓：Youngfun429
當然可以，我的電動車300公里續航的，買了三年了，曾經最遠從北京到山東泰山，走國家高速，充電沒問題
但是幾個事需要注意：
1.冬天，明顯續航短，乙個原因是天冷電池活性下降，乙個原因是冬天需要開暖風，也很耗電
3.充電時間，每次充電一般要在半小時左右，因為現在國家電網網充樁理論充電時間80%電量都需要半小時以上，這會比汽油車多耗費很多時間，以我的車為例，一般比理論時間(導航預估)多一半甚至一倍的時間
4.我的家人曾經提醒我電池在夏天可能會溫度過高，畢竟也得開空調外加跑路，電量消耗很大。但我也沒遇到這個情況，留意一下吧
6樓：兩天
只要不是去大西北的荒漠、戈壁灘，只要是在胡煥庸線以東，社會活動的主體區域內，隨便跑。
經過多年的快速發展，公共充電樁的覆蓋密度已經達到可用的程度，距離便利的程度只差一步之遙了。
當初，國家電網在我市只有區縣所在地有。今年，區縣的一些下屬鄉鎮也有了。
當初，特來電只在幾個一線城市有密集的覆蓋，二三線城市寥寥無幾。今年，二三線城市也有了相當密集的覆蓋。
不由得感嘆，新能源汽車的發展，真的太快了。
很多人覺得開電車出門會很不方便，其實不是。
舉個例子，我每年都要去幾次濟南，去濟南我最頭疼的問題是停車。濟南的停車真的是一言難盡，以前，我經常領一張100元的停車單——違章停車罰單。因為作為非濟南本地人，實在是找不到地方停車。
後來就好了，開車到濟南，其實不用充電也能返回去。我還是找最近的充電站，把車一停，插上槍，充個十幾塊錢的，既解決了充電問，還解決了停車問題。雖然會有一些停車費，但是比100塊的罰單划算多了！
不過你要說買輛新能源汽車專門跑長途，建議你三思。因為如果使用公共充電樁的話，用車費用和燃油車並沒有什麼區別。
你能保證兩地都有或者至少有乙個方便的私有充電樁，才可以考慮買。
7樓：一為二
蘇州至上海百公里出頭（看具體位置）
只要符合下面1點，你就可以購買
1.你住的地方可以安裝充電樁或者可以充電。
2.或者公司有充電樁或者可以充電。
3.公司上班附近有充電樁
4.預算34w起買蔚來ES6，利用免費換電進一步節省電費和提公升補能效率。
另外，選購的時候選擇400km續航以上的新能源車即可。
8樓：
我跑長途不多，但有時候還是要出去玩的
最上面那個圖前半段因為修路所以一直堵車緩慢前行，後半段一路那個速度。。。比較費電。。。正常再多跑80也不是問題。
而且就算是自己家裡有樁子我也幾乎不充電。。。因為能換電。。。
9樓：姚振華
必須可以，2023年十一假期帶冢裡兩個神獸刷京-嘉，開約是2023年產的e5，往返3000公里，充了18次電，基本每次充電都可以找到公園裡、酒店旁或者餐廳附近的充電樁。還是很愜意的。
但是。。。但是。。。這僅限於隨遇而安的自由行。如果對到達時間百要求，則只能接受中途充一次電的距離(約400公里)，再遠了，時間就很難保證了。
10樓：shui0908
可以啊。
反正我發現國家高速公路的很多服務區都有充電樁了。開90的定速巡航，大概百公里14度多點，開4小時正好吃個飯休整一下，基本能補充大半的電。
我回老家單程180公里，曾經開過乙個來回，滿電出發，回到家還有20%的電。
至於700公里以上的超長途，還沒試過。不過還是很有興趣試試的。
關鍵是用電真便宜，高速一公里8分錢，市區一公里甚至低至6分錢！什麼叫做實現了開車自由，這就是。
另外我這裡高速服務區電價相當便宜，0.69元每度。有訂單截圖為證：
11樓：
行車距離90公里，一趟來回算200公里，一程2小時。。。
6點出門，8點到家，每天4小時車程，長期是熬不住的吧
不過如果兩個小時都可以玩手機度過的話，目前而言，據說是加5萬6完全自動駕駛的特斯拉可以做到（而小鵬據說也能做到，不過水軍和廣告沒有特斯拉多，而且小鵬是標配這些功能，不用加錢）據說上高速之後可以完全放開方向盤，還會自動到出口。
續航方面
特斯拉為例的話，長續航668，日用打七折的話是450左右，高速能耗再打八折，是360，足夠一趟來回了。（小鵬G3是520公里，七折再八折後是，290，也算酬合，小鵬P7，706公里就更不用擔心了，全部比特斯拉便宜。）
充電方面，特斯拉為例
晚上家裡充電，75度電，7千瓦的家用樁，0-100充滿大概10小時，你每天大概耗費6-7成的電，就是30-50度電，按50算，就是要充7小時多點，算你9點鐘到家，凌晨4點左右應該就衝飽了。
經計算完全可以用新能源車往返工作
另外，推薦特斯拉是因為你單程時間太長，太勞累，還是自動駕駛比較好，如果你能接受手動駕駛，還有很多中國產新能源看可以選擇，價錢也便宜很多。
比亞迪從漢開始也要上線自己的輔助駕駛系統了，可以觀望一下。比亞迪的唐現在的L2輔助駕駛（Acc加道路居中，不算是系統），手不能鬆開，鬆開就自動關閉。
小鵬的話，現在是據說能做到跟特斯拉一樣的效果，我個人的話比較推薦G3，或者P7。
12樓：東極島
如果要考慮新能源車，不管是哪家的，不管是插混還是純電，都只有自家有固定車位可以建私家充電樁才能用的方便舒心省錢。建議關注下比亞迪漢EV或者唐EV
13樓：coco
可以。前提條件:
1.只跑自己熟悉的固定路線；
2.自家有充電車位；
3.高速服務區有充電樁；
4.目的地有充電樁，並且能保障每天有足夠充電車位空著；
5.電動車標稱續航至少500公里。
以上5個條件，至少要滿足4點。否則不要考慮純電動車。
我以前就是做充電樁測試的，天天開著電動車跑長途，可以說電動車雖然試駕開著爽但是自己用起來心累。
不要總以為每天只是規規矩矩上下班，但凡是有一次家裡有事，回家顧不上充電又需要立即用車的，或者說公司有事需要開私家車辦事等等，每天至少要留50%續航剩餘。
況且現在條件是外面公共充電樁被燃油車佔位嚴重，經常跑了幾十公里發現自己不能充電心有多煩躁。有些國家電網的充電樁故障率極高。
還有一點，電動車高速掉電速度往往很快，實際續航里程嚴重虛標。有些電動車冬天剩餘30%電量後會突然掉電飛快，跟實際續航里程嚴重不符。電動車開慣了你就知道實際續航能有標稱續航的8成就已經很不錯了。
14樓：pandia
你這種一百來公里的最適合使用電車，只要有固定車位可以安裝充電樁。
在家充電的話，每百公里可以省50左右的油費，每天上下班就能省100元左右。
別聽另乙個答覆胡諏還要快充樁的，還家裡快充樁，根本不知道乙個快充樁的功率能把一棟樓給拉跳閘。
在家安裝普通慢充樁，功率3.6kw，晚上充10小時就能充36度電了，在上海的天氣，應付200多公里的路程是綽綽有餘。而且現在很多車都支援7kw慢充了，安裝個7kw慢充樁就更是方便。
15樓：雲信大哥
你這個算是遠距離上班，上百公里，開電動是合適的，只要解決了充電問題，開電動車挺好。你這個情況，需要家裡或者公司有快充才行。如果用純電，家裡慢充一晚上，公司慢充8小時，不一定能滿足單程的路程。
快充1小時就搞定了，有快充還可以2天一充。
否則，建議你用插混，或者油混，滿地找充電這個感覺可不好受。
每天上班1個多小時，下班乙個多小時，只是不知道你個人能不能扛得住。
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