1樓：
答主是一名入手GE3 530 不到2個月的新手車主，雖然開電動車的時間不長，但平時還是很注意省電的，畢竟答主向來就是個節儉持家的暖男，接下來答主就來談談一些經驗心得：
先介紹下，目前答主家小G，主要作為家裡的代步車來用。不得不說410km的綜合續航里程應付日常城市出行還是綽綽有餘的。買車前，答主也了解到GE3 530有業界最高能量密度160Wh/kg的電池系統，三電系統也進行了公升級優化，真正做到了長續航這一點。
不過即使續航能力強、電池系統先進，平時答主也還是小心翼翼的開著，畢竟荷包裡的錢要緊，能省一點是一點。所以經過這幾個月的摸索和實踐，答主還是積攢下不少經驗：
第一，起步不踩大油門，盡量用油門控制車速，比如快轉彎提前鬆油門減速，減少剎車。日常城市路段行駛時，盡量保持勻速行駛，避免緊急加速和急減，儘量減少踩剎車的次數。因為短時間較大頻率的進行刺激，不僅會加大電動汽車的蓄電池放電效率，降低蓄電池的容量，同時也會引起電動汽車控制器及制動配件損壞。
所以儘量減少急行急停。
第二，選擇路況比較好的路走，少走爛路泥路。
第二，車輛長途使用完畢，可以停放半小時再進行車輛充電；
第三，減少車內不必要的負重。
第四，定期充電保養，為了保證它的蓄電池不出現虧電的及放點問題，也請牢記定期定時對其進行充電保養工作！
2樓：孫小北
作為一名老司機，答主覺得，只要自家車子優秀，省電？不是很難嘛！
最近剛好天氣冷了，答主也聽過不少電動車車主抱怨，他們家的車需要「冬眠」，一到冬天，續航里程就縮短。主要是因為三元鋰電池的理想工作溫度區間是15-35%，所以氣溫過低或者過高，都會降低續航能力。不過到目前為止，答主家GE3 530都沒有這個問題，主要是GE3 530搭載了廣汽第三代智慧型控溫系統。
可以通過液體加熱或冷卻來智慧型調節電池溫度在理想區間。而且GE3 530的三電系統也進行了大幅公升級，搭載了容量為54.75kWh的電池組，綜合續航里程可達410公里，對城市代步用車的車主來說，真是很良心了！
當然車子是基礎，技術同樣重要。平時答主開GE3 530的時候，開車前，一般先給車輛充電預熱10分鐘。冬天天氣冷，你可以提前把車內溫度調節到舒適的範圍，這樣就不用擔心一進車廂就凍的渾身發抖，還能提高續航里程。
另外，用座椅加熱比開空調更省電，一是可以加速公升溫，二是可以節省空調消耗的電量。還有一點，可能很多人都容易忽略，就是讓輪胎胎壓保持在乙個較高的氣壓下， 當電動汽車的輪胎保持在乙個較高的氣壓下時，不僅會減少行駛途中的顛簸程度，去除因為石子等物體而引起的不適，同時也會減少輪胎與路面的摩擦係數，從而起到增加行駛里程的效果。
言歸正傳，最後，大家只要記住「起步溫柔，勻速行駛，避免急剎車」，身體力行的操作，一定能更省電地開新能源車~I
3樓：老張
慢點開別著急，高速上也別太快，時速控制在60左右，夏天不要開空調，降落車窗吹吹自然風也不錯啊，冬天不要開暖風，衣服穿的厚一點，隨手拿塊毛巾擦玻璃上的霧氣，遇上陡坡不要深踩油門，必要時乘客下來推一把，。。。。。總之，掌握了以上的要領，電動車的續航能力將大為提高，讓你充分享受到新能源的樂趣人生。
4樓：兩天
其實吧，根本沒必要糾結這個問題。
日常使用又不是天天都要跑二三百公里，車該怎麼用怎麼用，空調該開就開，暖風該吹就吹，用車費用這麼低，還糾結啥？
夏天我空調從來不關的，用了乙個夏天空調濾芯就換了。
續航我現在從來不看，只看電量。電量不高了就充電唄，又不是沒充電條件，一天一充也無所謂啊。
智慧型手機怎麼用，電車就怎麼用。
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何必再強忍 目前市面上絕大多數的電動車都存在冬季續航縮水的問題，一般會在標定續航數上打個6折的樣子，再一開暖風，續航掉的稀里嘩啦的。畢竟電池在冬季活性低，部分車型增加了電池溫控系統得以緩解這一問題，但也只是緩解。那有沒有冬季續航表現好的電動車呢？有！比如車展上福特展台的Mustang Mach E，...
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孫林 開電車一定比油車省的多。我電車晚上充電，算下來5分 公里。我住上海，蘇州我也開我的電車 續航410KM 去過幾次了，來回不充電還剩20 30 電量 我開的比較緩，12KW 100KM 理論上你買續航500KM的電車即使冬天也肯定夠來回。建議還是換工作或是換家，一天4個小時通勤不僅累，而且浪費生...
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我們知道，除了充電的便利性，另乙個影響新能源汽車使用的問題是冬季續駛里程的下降，尤其近期天氣變化波動劇烈的時候，新能源汽車的續駛里程與理論里程差距更大。那麼新能源汽車的續駛里程與哪些因素相關，續駛里程縮短問題又如何解決呢？小知為您分析一下。首先是新能源汽車的冬季取暖耗能。新能源汽車的取暖方式與燃油車...