1樓：
我們知道，除了充電的便利性，另乙個影響新能源汽車使用的問題是冬季續駛里程的下降，尤其近期天氣變化波動劇烈的時候，新能源汽車的續駛里程與理論里程差距更大。那麼新能源汽車的續駛里程與哪些因素相關，續駛里程縮短問題又如何解決呢？小知為您分析一下。
首先是新能源汽車的冬季取暖耗能。新能源汽車的取暖方式與燃油車不同，燃油車的冬季暖風是利用發動機餘熱，對於續駛里程沒有影響或只有很小的影響。而新能源汽車的冬季取暖是直接使用電加熱，消耗能量比較大，在冬季使用時會使續駛里程顯著降低。
其次是鋰離子電池的低溫效能下降。在低溫時，鋰離子電池的電池容量會顯著下降，低溫下鋰離子電池效能退化嚴重，同時在鋰離子電池充放電過程中會有一些副反應發生。這些副反應中重要是鋰離子與電解液不可逆的反應，會造成鋰離子電池容量衰退，使電池效能進一步惡化。
第三是新能源汽車的續駛里程核算問題。目前市面上的新能源汽車，根據國家標準《電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法》的規定，其續駛里程均按照NEDC（New European Driving Cycle）工況得出。而NEDC工況較為理想，會比實際續駛里程高15%左右，使得冬季行駛時的里程縮短問題更為明顯。
上述三點即為新能源汽車在冬季續駛里程顯著降低的主要原因，那麼應如何減緩冬季續駛里程的減少呢？
首先針對冬季取暖耗能，可以將熱風空調改裝為熱幫浦空調，熱幫浦空調理論上比電加熱可以使能量消耗下降3/4，隨著產業應用的推廣，熱幫浦空調的成本會逐漸降低，成為未來新能源汽車的標配產品。
其次針對鋰離子電池低溫效能下降，解決辦法是採用液體加溫和冷卻的溫控系統。溫控系統與新能源汽車的控制系統相互耦合，對整車能耗進行系統優化，可以提高電池效能和電能利用水平，增加續駛里程。
第三針對續駛里程核算，除了NEDC工況這一核算方法外，WLTC工況會更貼合實際駕駛情況，可以作為新能源汽車續駛里程核算的更合適的核算方法，預計WLTC工況在今後會獲得越來越多的認可和應用，有關國家會將WLTC工況作為新能源汽車市場准入的乙個重要指標依據。
2樓：五音不全
買電動車一般都會考慮過這個問題，因為說家裡還有另一台油車，遠距離或者突發出行電動車並不一定滿電而且節假日高速充電排隊的可能性比較大，所以說並不推薦電動車作為唯一用車。
3樓：略略略
個人曾經騎電驢好幾年好幾次把自己扔路上了我的經驗就是如果你不得不開乙個電車跑長途的話那就好好培養自己的電量管理能力吧。。。熟悉自己的車高速、低速、夏天和冬天大概都能跑多少公里 、出發前做好充電規劃
但是事實大多數人大多數時間都是跑短途不是嗎~冬天電量減半一般也足夠短途了吧每天回家充電就好了
4樓：梁雲
首先家裡要有固定停車位，可以裝充電盒，波谷電。宣傳續航400，打5折200。充滿電17塊錢。城市上班來回路程50公里以上。不考慮報廢前賣車。保養便宜，很香。
5樓：兩相悅
這是購買電動車之前就應該了解的基本情況，現在的技術條件下無法解決的問題。那麼我們應該怎麼辦呢？
①冬天盡量停在車庫或者地落車位；
②在家慢充的時候，可以提前遠端開啟空調預熱；
③盡量不要激烈駕駛，南方的朋友可以開啟座椅加熱代替暖風，北方的朋友暖風提前打好；
④對NEDC剩餘里程做乙個提前折半的逾期。
暫時想到那麼多
6樓：利頓紅茶
根據自己車的實際情況應對就是了。
冬季續航折半？實際上這裡有個條件沒說：是在維持車內溫度的時候才折半。如果你維持玻璃不上霧，那估計是打八折。
所以應對方法就是看自己充電的方便與否了。
我自己有樁，上下班全程不到四十公里，所以想怎麼開就怎麼開，大不了到家就充電。
走遠點的話就少用點熱風，多穿點衣服就是了。
7樓：華陽新能源
自己安裝私人樁可以隨時補點，最好不要在戶外長期停放，出門前可以充電保持高續航狀態。開車盡量不要急加速急剎車，平穩的開車。出門勻速開一段時間熱車有利於提高電池的使用效率。
這是冬季電池續航減少，目前還沒技術能解決掉，注意開車有效提高動力電池冬季續航能力。
8樓：奇爸爸
我基本每週用車250公里，家裡也沒有電樁，但還是買了比亞迪漢EV，現在已經養成習慣，每週六晚上花乙個小時到外面的快充樁充一次，每次充電30元左右。感覺冬天續航打折對我一點影響都沒有，也完全沒有焦慮。之前跑過500公里高速，中途充了30分鐘，比平時開油車多花20分鐘，也不影響。
9樓：迷路的奧特蛋
1.充電必須拉手剎
2.下午洗車後，拉手剎時，盡量不拉緊手剎，後輪容易凍3.充電時間過長的原因： 電瓶在5攝氏度以上才會充電，先加熱電瓶後充電。
4.零下五度時電池需要加熱2小時後才能充電。充滿後不用車的話不用拔掉充電槍，因為可以駐車保溫。保溫可保溫24h可在冷空氣下延長續航里程數
6.冬季注意給輪胎充氣建議2.5-2.8之間7.車速在60以上用電過多
8.冬季暖風先開一檔暖和後再開二擋制熱，不建議開四擋9.冬季不建議在30％以下充電
來自五菱巨集光mini ev群友的建議～個人感覺應該適用大部分新能源車輛～
10樓：小學姐
我們首先要了解，低溫環境對於電池來說非常致命，現在電動車常用的磷酸鐵鋰電池、刀片電池以及三元鋰電池，都會隨著溫度的降低而降低活性。具體表現就是電池的輸出電勢降低，輸出大電流的能力減弱。同時電池負極覆蓋的SEI膜，是電解液與負極材料初次接觸時產生的一層鈍化膜，這層膜能夠保證電池負極不被電解液過度腐蝕，同時又能夠讓鋰離子順利的進出。
當溫度降低後，電解液的活性降低，同時電池內的電阻增加，因此導致鋰離子通過SEI膜也變得更加困難。
同時冬季空調的使用也會導致電動車的續航里程下降。目前來說，市場中的電動車在空調配置上通常有兩種，一種為電阻絲空調，就和我們生活中用的電吹風一樣。另一種是熱幫浦空調，就是利用壓縮機將車外環境中的熱量交換到車內。
其中，電阻絲空調的造價更低，因此大部分車型都採用此種方式，但該方式用電量更大，更容易對電池電量過度消耗。
除此以外，冬天寒冷的環境也會讓車輛的輪胎更加僵硬，橡膠失去彈性。如此一來車輛前進需要消耗更多的能量，就會導致電池電量進一步縮水。其實不僅僅是電動車，燃油車冬季的油耗更高也和輪胎變硬有很大的關係。
橡膠回彈變慢，彈性勢能釋放不徹底，因此這一部分的能量就會反映在能耗上。
其實無論是什麼品牌的電動車，在冬天都會有或多或少的電量縮水。車主要做的就是相比於夏天，要更好地做好自己的出行規劃，及時關注自己車輛的剩餘電量情況。如果小區樓下或公司停車場有充電樁，盡量在電量還剩30%左右時就進行充電，因為冬天的續航里程相比於其他時候下降的更快，儀錶盤顯示的電量和真實電量之間還有個差別，需要大家根據自己的駕駛體驗來總結經驗，及時補電。
11樓：靈翼
我用於市內上下班，來回30km，在商場快充，充電時吃晚飯，沒有感受過續航焦慮，冬夏的區別是，一周一充還是2周一充，充電對我而言，就是去商場吃飯和在小區周邊吃飯的區別，
所以我的結論是夠用，
如果因為跑長途不夠用，那我建議按照高中知識取權值比如我，300km以內都直達，無焦慮，算99%300km以上的場景，一年就一次或兩次，算1%99%的不焦慮+1%的焦慮，我覺得結果=不焦慮，反而因為電車好開，99%的時候都覺得很爽
最後就是不焦慮還爽還省錢
12樓：祿祿有話說
可能因為我在南方，冬季的續航並沒有明顯的折損，北方的確是冷，折損會大。但是，這個問題會隨著汽車充電樁的增加而減少。
消費者對電動車的核心擔憂點就是所謂的路程焦慮問題，而里程焦慮核心點又有三個問題，一是充電樁的密度，也就是充電樁好不好找，二是充電速度的問題，三是電池本身的續航能力。
冬季電池損耗大的問題，只關係到電池問題，而如果電樁和充電速度提公升了，也可以解決旅程焦慮的問題，當然電池技術的提公升也會慢慢克服這個問題。最後，電動化的大趨勢是不會改變的，一是技術的迭代速度已經越來越快，那些以前認為是大問題的問題，都在解決，二是環境汙染問題需要解決，三是各國也都需要乙個消費增長點，而全民換車無疑是個好方式。
13樓：鴻大
我覺得對於新能源車的里程焦慮純屬庸人自擾。甚至可以說是某些對抗勢力的惡言和無聊干擾。
現在有多少燃油車加半箱油跑的你知道嗎。小排量的車何曾想過跑長途這麼偉大的壯舉。
整天抱著個里程焦慮在那裡哼哼唧唧真不怕被說沒臉皮和不要臉嗎？
我極度同意這個說法。
長期以來，在消費品方面，我們中國人就是認洋貨。認為外國東西好，還說什麼引領了我們的消費概念，突出了科技的創造力。卻從來沒有想過民族的脊梁和保家衛國的砥礪前行。
所以對於這些豬狗不如的崇洋媚外者應該創造一切條件讓他們高唱讚美詩奔向心靈的遠方。死在那邊，斷子絕孫更好。
如此才能淨化我們民族的存在和靈魂。
14樓：兩天
電動自行車冬季續航也縮水，有人覺得不實用、不能用嗎？
乙個產品是否實用的前提，從來不是功能全面，而是是否具有針對性。
所以，選擇乙個產品時要務必清楚自己的用途和應用場景。
有的產品看似全面，某些功能一年卻用不到幾次，全面卻沒有針對性，並不見得是優點。
只是當下很多燃油車使用者還沒有意識到而已。
15樓：單忽悠
家裡有私樁，沒什麼影響，改地板電的時候還是地板電。
電池還是剩下30%左右開始充，充到80左右。該開暖氣的時候果斷開。
區別就是之前是3天充一次電。。。冬天差不多2天充1次。之前是8分錢跑1公里。。。，冬天是1毛2跑1公里。
16樓：雄赳赳
及時補充電能，建議百分之三十以下就充電，沒有別的辦法啊，誰讓咱充電這麼便宜呢，電池的特性還是得接受啊，對吧。
另外在購買電動車時建議購買有電池加熱系統的車子。在冬天有地庫和車庫的一定要停進去，對電池有好處。
17樓：風畫時樂
從北京第一次電動車排號指標瞬沒到今天應該也有3年了吧？少說10萬輛車已經給大家趟過了，這個冬天續航減半的事。如果今天買個電動車，買車時腦子裡還沒有冬季里程打折這個概念的話，只能怨自己無知。
科技就這水平。所以能用錢擺平的事情就不是事情，除了北京，其他地方的車主，該多出錢買牌照就請你們多花點錢。不限牌照但限行的地方也請你們花雙倍的錢買兩輛。
因為在冬天，電動車只能當半輛車用。
新能源純電動車冬季續航真的是偏低嗎？這個技術能改善嗎？
皆電 很多電動車車主肯定都納悶過 為什麼冬天到了，電動車續航直接減半？一部分原因是電動車沒有內燃機，不能利用發動機的廢熱制暖。而目前兩種主流解決方案 熱幫浦空調系統 和 電動壓縮機空調系統 PTC 都有乙個通病 大量吃電。另一部分的原因就是低溫環境對電池內部的電解液活性的影響。低溫環境下，正負極材料...
是什麼導致電動車冬季續航減少？
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為什麼不喜歡新能源 電動車？
子在川上 剛訂了臺長安奔奔estar。前期試駕過兩次，感覺很好，加速快，噪音小，為什麼會不喜歡？我只是上下班用，不跑遠端，充電在單位，沒有任何里程焦距，新能源車不要太香了。 Danny 就像自動排擋出來初始，一群手排嘲笑說自排會失去駕駛的樂趣一樣，現在呢？所以新能源電驅動系統也會經歷被質疑的階段，可...