1樓：周衛東
冬季的里程焦慮，可以說是電動汽車目前無解的通病，也是電動汽車遲遲不能替代燃油車的阻礙之一。美國汽車協會曾做過乙個電動汽車冬季電池續航能力測試，在標準及可重複的寒冷環境中，被測試車輛平均續航減少高達41%，2023年款特斯拉Model S 75D在測試環境中減少38%，2023年款BMWi3更是減少接近50%。可以說電動汽車是真不「抗凍」。
原因一：鋰電池「怕冷」
目前市面上的電動汽車幾乎清一色採用鋰電池，但鋰電池的最佳使用溫度是20~40℃。低溫環境下，一方面電解液導電率下降，電荷轉移阻抗增加，影響電池充電、放電效率。
另一方面，低溫下碳類負極對鋰離子的鑲嵌能力下降，導致電池效能衰減。再加上低溫下鋰離子負極析出鋰離子現象嚴重，充放電時還容易在負極表面形成鋰枝晶，幾種情況疊加，使得電池容量降低。
當然了，這種情況只是讓一些」存「在電池裡的電」取」不出來，並不是電量減少了。天氣回暖，「存」的電量也會漸漸釋放出來。
原因二：暖風耗電量大
低溫環境下的的暖風和續航，就像是魚和熊掌不可兼得。在本來電量「變少」的情況下，暖風加大用電量，續航就隨之減弱。傳統的燃油汽車靠發動機熱管理系統實現暖風，消耗能量較小，而純電動汽車沒有發動機，也就沒有發動機的餘熱可用，需要消耗電量的熱風系統來採暖，加上採暖系統工作路徑相對複雜，耗電量不容小覷。
總的來說，以上兩大原因讓電動汽車電量衰減，續航會大大折扣，一般打6折是常態。再加上駕駛習慣的原因，續航衰減到更低也是情理之中。
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