1樓：皆電
為什麼冬天到了，電動車續航直接減半？一部分原因是電動車沒有內燃機，不能利用發動機的廢熱制暖。而目前兩種主流解決方案『熱幫浦空調系統』和『電動壓縮機空調系統+PTC』都有乙個通病——大量吃電。
另一部分的原因就是低溫環境對電池內部的電解液活性的影響。
2樓：Defry
在低溫環境下鋰離子電池活性會降低，導致電池淨放電率下降，讓原本一部分「存」在電池裡的電「取」不出來。鋰離子本身就有「怕冷」的特點，所以無論是什麼配方的三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池都會遇到這種情況，不管是自主汽車品牌還是合資品牌，不管是老牌汽車製造商還是造車新勢力，當下他們都無法從根本上破解這個世界級難題。Model 3、小鵬P7、蔚來 ES6、奧迪 e-tron依然會遭遇到冬季的尷尬！
此外電動車在冬季還會存在額外的電能消耗，比如說電池低溫預熱、空調熱風、座椅加熱等等，這些額外消耗也會造成電動車在冬季能耗公升高續航下降。也就是說，在自身物理特性和高強度用電場景的多重原因之下，電動車冬季續航的」軟肋「顯露了出來，讓人們變得敏感。
其實對這樣的情況也有車企在技術上進行優化，最大程度改善冬季用車體驗，幫助延長車輛在低溫環境下的續航能力。
我舉一些比較有代表性的例子：
特斯拉通過乙個熱管理系統來統籌運轉，在加熱模式下利用電機產生的廢熱來為電池組加熱，這有點像燃油車收集發動機廢熱供暖非常相似，能夠降低冬季氣溫對續航的影響。
寶馬i3則採用熱幫浦空調給車廂供暖，熱幫浦的能源效率比行業常見的 PTC 熱敏電阻效率高 2-4 倍，也可以有效緩解冬季續航的問題。
比亞迪的應對措施更加高效，漢EV搭載的「刀片電池」採用了獨特的「無模組」結構，減少了冗餘零部件，用一塊平整的加熱板就能解決電芯的加熱需求。正是因為這種全新的設計，即便在冬季低溫環境中，刀片電池也能維持在適宜的溫度，其容量及放電量保持率達到96%以上，能夠大大緩解車輛在冬季的續航壓力。
因此，大家應該理性認識電動車在冬季的續航，同時還也應看到電動車技術在不斷發展。我相信，隨著技術的創新和突破，未來電動車冬季續航將大有緩解。
3樓：星星充電
通常來說，目前市面上絕大多數的電動汽車、甚至是電子數碼產品，使用的都是鋰離子電池，也就是我們常說的鋰電池。而常見的電動汽車鋰電池主要以磷酸鐵鋰、錳酸鋰和三元鋰電池為主。
鋰電池的正極並不是由單純的金屬鋰組成，由於鋰元素在空氣中極不穩定，因此通常來說鋰電池正極都是由包含鋰元素的化合物組成。在低溫環境下，電動汽車續航變短主要是因為極低的溫度會對鋰化合物活性產生影響。而目前鋰電池中最常見的化合物為磷酸鐵鋰，另外還包括了錳酸鋰等。
而這些化合物在不同溫度下的活性，就決定了我們的電動汽車鋰電池在不同溫度下的續航能力。
因此簡單的總結起來就是，如果冬天電動汽車停放在室外或長時間在低溫環境下停放，低溫會直接影響鋰電池的活性，而想要恢復電池活性就需要電量為電池加熱恢復溫度，而這部分被消耗掉的電量就是我們印象中電動汽車冬天續航「縮水」的部分。
另外，作為冬季駕駛的常規操作，比如座椅加熱、玻璃除霜、空調暖風等一些耗電量比較大的功能都要比春夏的時候消耗更多的電量。而這也會讓冬天電動汽車續航縮水的現象變得更明顯。
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