1樓：小李
國家確實想把這個行業搞起來，這是毋庸置疑的，不管是現在的鋰離子電池，還是下一代的技術，都需要行業的共同努力，不過就技術發展而言，目前的技術並不成熟，很多電池的驗證也並不完全就直接上車跑了，隱患還是有的，國家也是為了讓更多更好的企業出來，所以不斷的提高技術門檻，這也是迫不得已的，但對車企以及電池廠而言，倒逼他們必須堯進行技術公升級，可以說這是乙個矛盾吧
2樓：刺燕
瀉藥。其實補貼新政訊號很明顯，從乘用車vs商用車來看明顯偏乘用車。
具體到乘用車，電動車就必須高能量密度高續航，要做不出來就得做PHEV插電混。
3樓：混世海怪
純電動乘用車已經具有一定的普及能力，也許就像多年前電動自行車的普及，這個趨勢和目前大多數車企對電動車的開發，節能環保的初衷是相吻合的。電動汽車會越來越多，但並不會完全取代燃油車，技術上仍有許多不成熟的地方。
4樓：bloved
這個趨勢很好理解，算是大勢所趨，曲線前進肯定是會越來越符合客觀規律。文中提到的「破除地方保護，建立統一市場」倒是挺有意思，是不是全國通用一張新能源目錄呢？那在北京用新能源拍照就可以買廣州新能源目錄裡的混動CAMRY了！
哈哈，我知道這是痴人說夢，一笑了之吧。
5樓：Se7en
從購車補貼轉為基礎設施建設和運營支援，這是走出了實質性的一步。在政策支援的環境下，為產業發展鋪設所需的基礎發展硬體設施，是絕對有必要的，這也看得出國家對此產業發展的重視程度。
6樓：Jianshu Dong
這個是很正常的，國家政策就是這樣。首先在沒有人願意做的時候，會給政策給錢，鼓勵大家去做，有了一定的量，事情已經成了氣候了，那麼就會逐步取消這樣的優惠和補貼。釋放的訊號有什麼呢？
無非就是競爭來了！
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