1樓：liucunhj
大電池小增程發動我認為是可以的，得在乙個合適的平台下（A0級的比較合適）。
我認為增程的目的是讓車從沒有增程時400公里的續航，跑到有增程時600甚至700公里的續航，徹底沒電是可以讓使用者以乙個可以接受的速度（40km/h左右）繼續行駛，不至於徹底拋錨。
NEDC續航達到400KM的車，電池電量會在45kwh左右，如果增加6.6KW的增程器，如果增程器再高SOC值（ 90%）時就開啟，假設45kwH的電池可以讓車行駛3個小時，此時增程器的發電量也達到將近20kwH，這部分電量可以讓車繼續行駛1.5小時以上，可能就是讓車的續航從400公里提公升到600公里以上。
還有乙個優勢是在冬季，電池由於溫度低內阻大，放電效率低，可以再這種工況下開啟增程器，降低電池放電電流，提高效率，同時用增程器廢熱對電池組進行加熱，進一步優化系統。
2樓：李立
看是什麼原理的增程器吧。如果是活塞式汽油機增程器，好像沒多大空間（噪音，壽命，維護，轉化效率，排放，重量...）。
微型燃氣輪機更有可能達到你想要的目的，但沒有活塞式內燃機這麼成熟與配套齊全。
3樓：田河增程器空調
電池的容量AH肯定是可以擴容的，但是增程器如果要做成很小的話，勢必它的功率也會比較小，到時帶不動電動汽車的，發電提供的動力不夠，高速車的增程器雙缸三缸的體積就更大了，目前的技術增程器還小不了。
增程器使用建議：
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了保護環保，建議在需要的時候啟動增程器，電池汙染比廢氣汙染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能打不著火。
4樓：Man
加大電池意味著增加重量，增加重量沒電時需要用更大功率的電機驅動車子，更大功率的電機需要更大增程器才能滿足功耗。
既然是有點用電，沒電用油這種模式，為啥不採用PHEV呢？
增程式這種模式其實很適合用在A00-A級這種車上，電池配個3-50度左右，重量控制在1-1.6T左右，再配個小排量高燃效的發動機，單電機驅動，有電用電，長時間放電時發動機啟動充電，整備質量相對輕即使沒電也不至於太慘。
一上來就搞中大型SUV這種車型，我都不知道說啥好
5樓：楊鴻笙
增程器包括五部分：發動機、ISG電機、發動機控制器、電機控制器以及增程器控制器。
目前ONE上搭載的是40.5kW.h的電池，可用電量37.2kw.h，純電續航180km。
搭載60kW增程器
對於平時代步其實40kW.h也差不多，要搭載更大電池沒什麼問題，只是成本更高而已。增程器的成本低於電池成本。
要用小體力增程器，可以搭載單缸機
6樓：BenBear
電池容量當然是可以提公升的，比如換成密度更高的 811 三元電池，或者封裝形式進步。但是使用者的日常續航需求不會顯著變長，理想 ONE 目前的實用續航 140 公里（70% 電量市區資料，未證實）已經很夠用了。
增程器要解決的里程焦慮，並不止找到下乙個充電樁。充電過程緩慢也是焦慮的一部分。目前電動車的保有量還不算誇張，如果保有量翻個十倍，相信大部分充電樁排隊會很誇張。
就算加油夠快吧，重大節假日高速加油站排隊也急死人了。
增程器的功率不能太小，畢竟要能驅動汽車，還要能為電池補電。而高速受風阻影響更大，所以也不是車輕就能顯著縮小增程器（功率）。除非你犧牲高速效能，跟寶馬 i3 一樣，增程器只用來保命。
不過在同等功率需求下，有更優秀更小的發動機當然是可以的。比如傳說中的轉子發動機。而且增程器的乙個公升級潛力就是燃料電池，可以良好替換現在的燃油發動機加發電機。
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