1樓：ozzia ozzia
我是樓主，前天江淮推出了一款準備市場化量產的新能源輕卡，這也驗證了我的預判：城市物流領域新能源輕卡是絕對有需求的。只不過目前針對卡車的補貼是空白，如果按照專用車來補，只能按電池容量每度電2000塊來補，最多不超過15萬。
而這個車按50KWH來算也就是補10萬，還是不太合算。
下面是樓主昨天寫的一小段話：
輕卡的城市物流屬性不斷增強，淘汰黃標車倒逼產品公升級「新常態」下社會經濟從投資驅動向消費驅動轉移趨勢不可逆，以投資屬性為主的商用載貨車成長空間有限。而輕卡的短途城市物流需求則由於其投資屬性更加面向終端消費者，受本輪經濟結構調整影響相對較小。且受益於電子商務快速發展，需求有望進一步上公升。
同時，由於國四排放標準執行力度趨嚴，開展限行、提高檢測頻率、加強營運、檢測監管等措施致使城市物流用輕卡的使用成本顯著上公升。新能源輕卡產品受上述限制大大減少，且未來大概率將獲得政策支援，市場空間很大。
2. 新能源輕卡是最適用於城市短途物流的產品之一中、重卡受制於其純粹長途運輸的屬性，難以新能源化，而輕卡產品中城市物流等市場非常適合新能源車型：1）集中安裝充電設施可行：
城市物流任務線路固定，劃分片區，目的地一般是固定的多個地點；2）快速充電時間成本極低：城市物流裝載貨物占用時間本身就較長（貨物屬性多且繁雜），充電、裝貨同時進行，節省時間成本；3）新能源物流車較之乘用車節省費用更多：城市物流的特性決定了運營車輛需要在多個目的地頻繁啟停，從經濟角度看，該工況下更加適合新能源車型。
2樓：劉賢
純電動貨車是存在的。
從目前的資料來看，國內只有比亞迪一家在研發，型號有T3、T5、T7，T3為基於E6開發的皮卡，下圖為T5。50km/h的時速下續航達400km，定位為市區送貨用車，定位非常準確。
PS1：5月21日，比亞迪在武漢宣布將投資30億元，在武漢建設新能源汽車基地。一期計畫年產1000輛純電動大巴車，二期將主攻新能源物流車型，也就是上圖的T5，將來會把武漢打造成比亞迪在全國的物流車輛生產基地。
比亞迪30億新能源汽車基地即將落戶武漢、
PS2：比亞迪目前在新能源汽車領域布局非常廣，包括公共運輸領域的純電動大巴、純電動計程車，私人用車領域的雙模混動車，商用領域的電動輕卡、電動叉車，定位都非常準確，而且國內基本毫無對手。
新能源汽車有貨車的品牌都有哪些？
路順利供應鏈 我給您介紹幾款 1.吉利遠端E200 這是一款電動輕卡。車身尺寸 mm 5995 2100 3050軸距 mm 3360 載重 T 1.4 最高車速 Km h 80 容積 m 16 廠標續航 Km 265 電機型別 水磁同步電機 額定功率 kW 50 峰值功率 kW 100 電池型別 ...
為什麼說新能源汽車節省能源？
宇添 新能源汽車主要有兩條技術路線，乙個是純電動，乙個是燃料電池。其實不論哪種，都是能量的載體不同而已，從汽油柴油天然氣換成是電池或氫氣。所謂節能，應該是說節約了傳統能源石油等的用量，因為電或氫可以通過可再生能源如風力 太陽能等製取。 感悟深藍 大家都在關注能源利用率問題，這不是關鍵，關鍵在於交流電...
新能源汽車為什麼普及不了？
炎念冰 要知道一開始燃油車也沒有很普及，一度黃包車是主力，就是那老上海的人拉的車。還有就是馬車。不管什麼都是他出現到普及都是要有乙個時間的。要有乙個環境促使它，比如說新能源汽車的充電樁普及度比較低，比如說電池技術方面有待突破，比如安全效能方面還需要加強。請寬容一些，給它一點時間自由生長，這畢竟是個趨...