1樓：神初仕
比亞迪目前在海外市場主要銷售還是以商用車為主，也就是純電動大巴和e6、e5，e系列銷售也是以計程車商用為主。
為什麼在海外推廣商用車？
第乙個就是差異化戰略。作為乙個汽車界的後起之秀，要想在國外迅速開啟市場，選擇乙個小類目細分市場是比較明智的。而純電動商用車這個細分市場在海外的競爭比起民用車來講已經好很多。
第二個就是國外各地的電動車標準並不一樣，甚至對於某些國家，每個地區的電動車標準都不一樣。標準差異化對於在國外的民用車銷售來講如果要解決的話，需要投入大量的人力和資金，利潤如何保障是乙個問題。
第三個就是銷售、售後渠道的問題。對於銷售渠道，商用車的話好說，在國外哪怕只有乙個辦事處都可以，民用車的話如果沒有乙個類似汽車超市或者4S店，要想銷量上去，會很艱難。網際網路賣車的話，比亞迪走的並不是這種路子。
售後渠道更加重要了，比亞迪目前銷售出去的純電動大巴之類，據了解，在當地都是有維修售後人員駐點的，畢竟商用車相對比較集中，車子也不是時時刻刻的出問題，售後人員幾個地區來回跑也是可以的。
比亞迪這幾年在海外的發展布局還是很快的，商用車如果在後期推廣量上來的話，順帶銷售民用車也不是沒有可能。
2樓：俯視
比亞迪新能源轎車不敢說好不好，反正新能源大巴是被退貨了
比亞迪的新能源大巴在很多地方都在使用，並且也是有著很好的評價，但是美國卻要停止和其的合作，並要求退貨，這是為什麼呢？
原因之一就是在安全方面有著問題。車子後面的剎車有時候會不靈敏，這時候車子只能用前面的剎車操作，這隊乙個大巴車而言是非常危險的。還有就是開啟逃生門的時候，車子不能停止，這樣還讓乘客們怎麼去使用逃生門。
車子的製作上也有些瑕疵，有的車子倒車鏡安裝不到位，還伴隨著很多電路問題，比如說空調開啟的時候電動殘疾人位置就不能鎖死。另外，比亞迪之前承諾在城市裡面建充電站，但是卻沒有真正的實行。
最重要的原因就是車子的續航和充電。有些司機說車子在剛開始使用的時候特別實在炎熱的夏天，車子充電的時候電池會變得很熱甚至燙手，這讓車主們不得不停止充電。續航方面比亞迪稱充滿電可以跑275英里，但是美國在使用車子的時候充滿電僅僅跑了177英里，這讓美國是不能接受的，這種過度宣告功能的行為屬於欺騙，所以才會要求退貨。
在大家的理解中，這種過度誇大屬性能力的行為已經是非常普遍了，這其實不是撒謊，是因為中國當今用的是NEDC測試迴圈，跟生活中行駛是有著很大差別的，官方給出的的資料只是在官方測試得出的，所以實際車子跟標出的資料有差別是正常的
為什麼有人忽略比亞迪也是新能源汽車品牌
奮鬥者 一朝被蛇咬十年怕井繩，從心理學看來，這是基本的應激反應。人云亦云的可怕之處並不亞於蛇咬，乙個事物被誇大其詞無限擴散後，威懾力更強！比亞迪停留在人們的第一印象並不好，或者應該說是相當的糟糕，價效比再高，也無法瀰蓋品質問題，很多人給比亞迪貼上了 低端 LOW 便宜沒好貨 等等一些貶義標籤，但為這...
新能源汽車為什麼要建充電樁而不直接換電池呢？
皆電 動力電池非常昂貴，一台電動車上最值錢的就是動力電池了，廠家必須把這塊主導權捏在手中，不可能輕易放手這部分，誰都不願意放棄這大部分的利益 其次是換電技術本身投入高產出慢，除非是一早就規劃了這個技術方向 並且願意使用統一規格的電池 還要投入大量的資金研發和維護，初期還吃力不討好，這就是為什麼選擇這...
為什麼不能直接給新能源電動車直接注入充滿電的電池液，沒電了再去加電站換電池液呢？像普通汽車一樣？
皆電 你好，你所說的注入充滿電的電池液實際上是不存在的。我姑且認為你所說的電池液是電解質吧，實際上從電池的原理來看，電解質只是其中乙個導電介質。先來看看目前常用的鋰離子電池，它的優勢是體積小 重量輕 能量密度高，電壓控制精準。鋰離子電池主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li ...