當傳統汽車企業發力做電動汽車,會不會摧毀或重創造車新勢力?

時間 2021-05-06 20:01:23

1樓:不清

傳統車企做電動車內部不會有阻力?不會有人反對?不會利益相關?

都去做電動車,得裁掉多少內燃機部門的人啊

個人不看好傳統車企的電動汽車

2樓:皆電

隨著補貼的退坡,新勢力已經大量出現進退維谷,新品乏力的瓶頸期,破產、停工等新聞亦是屢見不鮮,還沒有產品推向市場以及銷量過差,產品力低下的品牌,其實已經或者即將進入生死存亡的邊緣。

相反的,對於不少經營百年的傳統汽車品牌而言,船大雖然難掉頭,但是一旦調轉了方向,勢必會釋放出雷霆萬鈞般的力量。先說豪華品牌,賓士、寶馬、奧迪都相繼推出了首款全面電動化的新產品,無論是EQC、e-tron、iX3還是捷豹I-Pace等相關產品,雖然多少有點初代產品「玩票」性質,但是一旦開了這個頭,傳統汽車品牌的推新節奏將是新勢力遠遠不能企及的。

再說諸如豐田、大眾之類的消費級品牌,其電動化戰略一經確定,隨之而來的必然是密集的產品陣列,單說國內吧,從2023年起,已經全面混動化的豐田將推出全新純電動平台,至少6款面向全球市場的純電動車型,另外與廣汽新能源的合作,也是加速了其純電產品線的豐富程度,更不用豐說田在混動、氫燃料等新能源領域的統治地位,順勢推出產品也只是時間、機遇問題。

再看大眾相對要激進得多。其目標便是在未來十年之內,推出達70款純電動車型;並且基於電動汽車平台生產的汽車數量將從原先的1500萬輛增至2200萬輛。從MEB平台及ID系列下餃子般的產品陣列,就足夠看出大眾之來勢洶洶,不僅ID·3已經確認中國產,更不用說2023年將要推出的初見、ID·家族、高爾夫8(插電)等數十款全新電動化產品。

3樓:汽車攻城獅

新能源車市場很碎片化。有計程車,有滴滴,有分時租賃,有私家車,有上班通勤用,有老年代步,有年輕人的玩具車等等。因此電動車很難實現一車統一天下的格局。

也就意味著大家都有機會。當技術已經不再是瓶頸的時候,產品策劃就變成了核心技術。誰能開發出使用者喜歡的產品,誰就能活得更好。

所以也談不上誰重創誰。每家一旦探索出一條路,廠家馬上就會像蒼蠅遇見屍體一樣撲上去。

4樓:買不起大G建個模

未來汽車不出意外肯定是新能源的天下,內燃機如果沒有好的清潔能源出現必將被淘汰。這種發展的趨勢傳統車企大佬早就一清二楚了。

一年前豐田表示需要投資逾130億美元開發和製造電池。好了,大佬一出手就知道差距了吧,加上豐田本身在混動領域就是數一數二的存在。

看看國內造車勢力的投入情況,蔚來汽車累計融資金額超過123億元,2023年5月28日,蔚來汽車獲得北京亦莊國際100億元投資。但是和豐田的投入比起來明顯小巫見大巫。

截止17年10月31日

阻擋造車新勢力最主要的還是錢啊,特斯拉當年燒光100多億美元才有了今天。

當這些新勢力還在研究懸掛,安全性,舒適性的時候,豐田能直指核心問題——電池!對新能源車來說最重要的還是電池效能,舉個簡單例子,動不動就放個幾千節電池,上來就2噸多,光著電池跑就浪費了多少能量。傳統企業的優勢是什麼他們只需要花很少的時間去研發原有的設計。

傳統企業目前真的是不作為,保守?肯定不是,本身目前還是燃油車的天下,銷量一直很好,不缺錢,完全可以把新車設計的更加完善以後上市。這個是新勢力沒有的,也是最大的優勢,新勢力們,錢快燒完了,車不上市沒有後續的資金支援,所以在部分軟體不完善的情況下先上,當然他們也是很聰明的,比起傳統汽車,他們可以更新軟體。

個人認為,未來一定是傳統車企轉型新能源為主,現有或者即將登場的造車新勢力淘汰大部分,留下為數不多的幾家競爭市場。現在的國內市場太混亂,英雄大亂鬥

傳統汽車和電動汽車哪個省心

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電動汽車會不會取代傳統汽車成為未來的主流?如果是,按照現在社會的發展速度,估計需要幾年時間?

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為什麼傳統的汽車巨頭在電動汽車上沒能阻擊特斯拉?或者說,為什麼不是他們先推出電動汽車引導潮流?

好比數位相機和膠卷,富士膠卷怎麼可能自己去賣數位相機呢?雖然他早就研製出來了。傳統車企自己把純電動汽車搞成風潮了,乙個電機,乙個變壓器就解決問題了,自家還會有內燃機,變速箱的技術壁壘了嗎?更何況傳統車企和油化企業都是利益相關的,不好斷人財路不是?所以他們現在只是卡個位而已,你買一輩子燒油的他們才高興...