為什麼CVT 電動機的汽車不常見？

1樓：james

1.CVT能承受的最大扭矩比較低，高扭矩易打滑，汽油機的扭矩是跟隨轉速提公升的，所以符合CVT的特性，很多CVT的車猛踩油門會打滑就是這個道理。而電機的扭矩從起步就是最大輸出，這個特性和CVT自身結構矛盾，所以基本沒有電機+CVT的組合。

2.E-CVT不是CVT，只是名字比較像。

2樓：划水

CVT的優勢是

1.變速範圍大，可以很好的使發動機工作在最佳轉速區間（CVT的變速範圍相當於9AT甚至10AT）；

2.變速平滑沒有換擋衝擊。

而電動機的優勢是：

1.轉速範圍極大（電動機0-20000比之家用汽油機0-7300）2.並且整個轉速區間內效率極高。

所以，CVT的優點電動機用不著，平白增加成本，而且現在電動車高速行駛及其費電（風阻和速度平方成正比），所以大多數電動車只用單速變速箱，極速150-160足以。對極速有一定追求的設個兩檔變速箱足夠用了，完全不需要CVT。

3樓：洋NCL

我想了半天也沒想出來哪個電機配CVT的，題主說的不會是E-CVT吧。那只是豐田給自己THS混動系統起的名字，最初大概是為了宣揚像CVT一樣平順，實際上是依靠行星齒輪組讓兩個電機和發動機耦合在一起，跟CVT技術無關。

4樓：慳臾

因為CVT的平順在電機面前就是個笑話。。。

如果實在不喜歡純電機驅動，那麼你車裡那個發動機在電動機面前唯一有優勢的功能也只是作為超速檔的動力源，以及為電池充電。

而超速檔通常就只有乙個檔，不需要變速箱進行二次變速。

這就是ECVT混動模式的原理了，用發動機跑超速檔，別的工況一律交給電動機。

在低速工況下，CVT+內燃發動機的組合跟電動機比沒有任何優勢，非常絕對，就是沒有任何優勢，無論是靜音、動力、動力響應、平順、經濟性、耐用性、承受扭矩，全面落敗。

所以，發動機+電動機+ECVT就足夠了，不需要乙個額外的CVT累贅。

是的，你的思路中作為核心模組的CVT變速箱，實際上才是整個系統中唯一的廢柴。

5樓：BenBear

如果非要說，豐田 THS 就是 E-CVT 加電動機的組合。不過這個 E-CVT 跟一般的 CVT 有區別。

另外時興的 48V 輕混，比較接近電動機低速增扭？48V 主要是歐洲和國內一些廠家在玩，可能也是沒有CVT 的原因？

具有現在和未來意義的增程式電動車，已經完全不需要傳統變速箱了，只需要電動機（高效能車可以在電動機和車輪之間加上兩三檔的減速器）。