乙個發動機前後段出力特性的不同，主要取決於什麼因素？

1樓：EXEED星途

首先乙個發動機偏高轉動力亦或是低轉速全扭矩的輸出形式其實與發動機本身的結構就存在著很大關係。缸徑和行程這兩個因素有時候也會起到影響發動機出力特性的絕對作用。另外不得不提的便是發動機本身的外特性資料。

也就是全油高負載時候發動機的出力特性。從這個就能看出發動機本身是否偏高轉還是低轉。同時，發動機的布局形式也會帶來一定的影響。

當然，在實際駕駛中，還有變速器協同標定匹配和實際的傳動效率等等因素決定車輛帶給駕駛者主觀的發動機出力特性。

2樓：「已登出」

如果要改變外特性從幾個方面入手吧，進氣，排氣，標定如果選擇某一種標定思路比如標高功率或者排放或者燃油經濟，基本在發動機機械結構不改變的情況下就是進排氣了，充氣效率，背壓，排氣壓力波等等主要影響著特性曲線，如果真的想改變可以一套進排氣加ecu換掉找靠譜的大廠。

但是外特性也有一些基本的規律，就比如題主說的吧最大扭矩在2000輸出在自然吸氣上基本不可能，除非一些很特殊的設計，但是那樣已經沒有實際意義了，但是通過改變進排氣和標定資料確實可以改變特性曲線，例如扭矩爆發點，最大功率的出現點，整體的平順性等等。

3樓：願你無憂

其實，扭矩和功率的問題，已經說了很多次了。這次你問的問題，基本就是說什麼決定了發動機的扭矩和功率，很多，比如壓縮比，比如活塞直徑，比如活塞行程等等，這些基本是發動機本身硬體決定的。當然，有變速箱的存在那就存在著扭矩的放大和減少，所以還必須考慮進變速箱的檔位和轉速來。

你可以通過ecu來調整發動機的功率和扭矩，這就是所謂的高低功率了。渦輪增壓用的比較多，因為ecu可以直接調整渦輪進氣壓力。但是，自吸發動機的調整是非常微弱的，也沒誰會去調整，無非是加大噴油量，提高變速箱換擋轉速。

當然，排氣的改裝也是有用的，畢竟排氣順暢後，大油門不會造成尾氣回流影響功率，這個提公升其實也是微乎其微的。改排氣這種級別的車基本是為了聽個響而已。

回到你說的1.5自吸，不必刷什麼ecu，改排氣什麼亂七八糟的。手動模式控制每一檔轉速會比這些來得直接。

當然，最大功率決定了車子的最高速度，最大扭矩決定了在某一速度時候的最大加速度。所以，車子的加速和最高車速，都是發動機功率和扭矩決定的。你買車的時候，發動機體質已經決定了一切，你也可以加裝渦輪增壓器，來提高功率和扭矩。

但是變速箱是有個最大扭矩承受範圍的，一般自吸加渦輪是要連變速箱一起改的，當然，有的車連活塞跟曲軸都要加強鍛造。