1樓：Baymax
你怎麼知道不是3000轉？一定是3000轉！
車速（km/h）=轉速（r/min）x輪胎周長（m）x60/1000/尾牙主減速比/檔位傳動比，自己算算就知道了任何轉速下的檔位都能推導出對應車速，
所以只要不改變輪胎周長，不換擋（確保不降檔！），是絕對成正比的
2樓：
除了雨雪天氣打滑，車身和地面的相對速度等於車輪的線速度，車輪由傳動杆帶動，傳動杆接在齒輪變速箱上，經過若干齒輪之後再連線到發動機輸出軸上。
這一系列過程，除了輪胎軟那麼一點，柏油路地面可能比較軟，其他部分都是剛體，哦不，鋼體，其他回答的煞有介事的答主，過來說一下，哪個環節能損失轉速？車輪轉速和傳動軸轉速不一樣那不是擰麻花？
@song10 風阻再大，能把傳動軸擰麻花？
@王琪 作為所謂的「動力技師」竟然也覺得阻力增大會讓傳動軸擰麻花？
@趙小明 你家汽車靠排氣管噴氣跑路的嗎？
再解釋一下，阻力增大只會讓發動機在每一圈燒更多的油輸出更大的扭矩，而不是會讓輪子和發動機的轉速不成正比導致傳動軸擰麻花。
編輯一下，一年多前的古老沒水平的問題，沒必要汙染我的資料和時間線，匿名了。
3樓：認真
如果從發動機到四輪的傳動是剛性連線的話，同一輛車檔位不變的情況下，不太可能出現這樣的情況啊。我想到以前玩的迷你四驅車。至於發動機轉速、輸出功率、輸出扭矩、氣缸噴油量，與這個剛性連線的傳動機構的行車速度與發動機轉速比沒有關聯性吧。
莫非真的是離合器打滑？這樣思路的話，我想真的有可能存在了，你說得是手動檔的，在自動檔的液力變矩器上你說的這種現象是很正常的。手動檔的話，也許真的是離合器片的問題了。
唯有這一部分不是嚴格的剛性連線。
4樓：王琪
很簡單，因為只考慮了變速箱齒比的問題，沒有考慮因為速度過快而帶來的空氣阻力，要想達到同比關係，必然要克服掉更多的額外阻力，必然要花費更多的動力，也就是帶來轉速更多的提公升。
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