1樓：秦觴
看到「安裝節」的表述，這個詞在民航用的相對較少，也許是因為在審定部門沒有待過，所以不是很懂。
據我所知，波音機型中，757 767 787都有兩種型號的發動機可選，分別是RR RB211, PW2000; CFM 6?, PW4000; RR Trent 1000,還有個啥。。。基本都是二選一。
空客這邊320系列開始就是兩款可選，330也是，340不了解，380，350貌似也是兩款可選。
一般情況下除了發動機短倉以及發動機相關的系統不同外，其餘裝置和機體部分都是一樣的。
航空公司也會根據不同廠家的折扣，執行成本以及執行便利程度來選型。發動機不同，油耗推力就不一樣，在執行中還是有區別的。
2樓：張周陶
當然會啊，但僅限於不同的安裝節（發動機掛架）和飛控程式吧。
而且同一款發動機對於不同飛機也會有不同的設計。
拿CFM LEAP舉個例子：
CFM LEAP-1A用於Airbus A320neoCFM LEAP-1B用於Boeing 737MAXCFM LEAP-1C用於COMAC C919三颱發動機屬於同乙個系列卻有不同，沒記錯的話主要是進氣道直徑。737小短腿所以1B的直徑最小，而1A的直徑最大，所以1A的燃油效率略高於1B。
3樓：「已登出」
同乙個具體型號整體設計一般是不會特別改動的，但是選用不同發動機的情況下發動機包皮很可能是不一樣的
因為不同發動機尺寸不同，對氣動效能的影響也不同，這些必須仔細計算、測試、平衡才能保證飛行的穩定性
787是個特例，生動形象的詮釋了什麼叫狗大戶們和奸商們之間的對決同是選用不同發動機的時候操作程式和相關引數也是不一樣的比如N3和EPR