1樓：Roy.Wu
高流量風格損失低扭，具體因車而異。城市路況還是原廠就好了，保證低扭和過濾效果；經常暴力駕駛，轉速拉的比較高的話，高流量才能發揮作用。
當然，說到底空濾只是錦上添花的東西，沒必要去動它。想有質變還是要配合改頭段並且調整程式。
2樓：
空濾和進氣量的影響不是那麼大，汽缸容積是固定的，原始一點簡單說，汽油機通過節氣門控制進氣量，空燃比固定的話，進氣量越大，轉速越高，噴油越多。
空濾主要影響的時候進氣效率，也就是幫浦氣損失的功率大小，特別是高轉的時候影響更明顯，就像你走路戴口罩感覺不明顯，跑步戴口罩感覺就明顯了一樣。
3樓：圍城
是，但是需要合理，因為空濾占用空間很大，現代發動機系統輔助東西越來越多，包括其他裝置總成，所以合理分布最好，而且成本問題也要考慮到。
4樓：健健華斯基
1，對之前寫得回答做個review。ECU會結合進氣流量感測器的測量值調整噴油量。進氣流量增大，噴油量增大，發動機輸出功率/扭矩就會增大。
（這是跟著發動機控制策略走的。但是我覺得問題描述有丶問題，空濾透氣性不好可能會使效能變差，但透氣性好不會有「提公升發動機效能這一說吧…額定功率/扭矩都是跟著設計走的）
2，增壓器的問題。增壓器壓端進氣流量增大（同轉速下），壓比會降低，但是壓端效率是上公升的。
一般執行工況下，進氣量增大，發動機效能應該會上公升。要說影響的話，應該就是增加發動機零部件的負荷。
其次的話，進氣量變化會影響到燃燒和排放這種吧。
另外冷起動的時候一般會加較濃混合氣，進氣量增大會噴更多的油。
整機上進氣量過大會不會影響增壓器壓端效率呀？乙個疑問
（非專業，現在在發動機試驗科實習，自己平時看內燃機學學到的知識比較零零散散。）
發動機標定工程師對這種問題應該是瞭如指掌哈哈，希望有個專業老哥能解答一下
5樓：定罪
進氣當然是越順暢越好，但不是越高越好，吸氣是有過程的，在這個過程中滿足總量即可，發動機需要的進氣量是有上限的。
渦輪機那更是如此了，進氣量太大還要洩壓的。
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