1樓：
最基礎的是立法，沒有法律法規的要求，安全短板的汽車仍然會破壞道路交通的安全狀態；
其次，會越來越強調主動安全，各大廠商統一底層通訊協議，從軟體層面：通過增強車車互聯、車路互聯和車網互聯，為自動駕駛提供更完善的控制資訊；硬體層面：車身結構智慧型化，根據碰撞發生的具體情況啟用更精準的吸能方案，滿足雙方的安全需求；
被動安全：優化車身材料和結構設計，氣囊氣簾等最後兜底的裝置要能實現全方位包裹；
2樓：hehanqiao
說到汽車安全，一定要分主動安全和被動安全。
主動安全就是避免事故發生，被動安全是發生事故後減輕事故對車內乘員和車外生命體的傷害。
被動安全，以沃爾沃為代表。安全車體構架，安全約束系統，預碰撞系統，已經做的越來越好，當然肯定是只有更好沒有最好。
主動安全，以賓士和特斯拉為代表。通過智慧型化的感知系統主動修正車輛的運動狀態避免和制止事故的發生，這個是智慧型輔助駕駛系統。再進一步智慧型化就扯到無人智慧型駕駛了。
無人駕駛目前的問題在於，單車的無人駕駛最終會觸及倫理問題，再智慧型的機器也無法代替人類做出判斷和選擇。簡單的例子就是，如果事故已經不可避免，要不可避免撞人、撞物或者己車毀滅，演算法不能做這種問題。
以後安全性提公升的終極形勢應該是所有車輛都是智慧型駕駛，並且形成車與車之間的實時網際網路絡，而不是乙個個單獨的無人駕駛車輛。
3樓：小鑫
未來汽車應該會結合如今的5G技術，實現車與車，車與人，車與路側裝置，車與雲端等的資料互通，也就是車聯網。讓行人，車輛提前就已經知道各各車輛的行駛軌跡，行駛轉態，可以有更多的時間來進行規避，防止事故發生。
4樓：智車科技
高階駕駛輔助系統（ADAS）是感測器、處理器和軟體的融合，旨在提高安全性並最終提供自動駕駛功能。如今，大多數ADAS系統使用單個感測器，例如雷達或攝像頭，並且已經產生了可量化的影響。根據IIHS 2023年的研究報告指出，自動制動系統減少了大約40％的追尾事故，碰撞警告系統減少了23％的追尾事故。
儘管如此，國家公路交通安全管理局（NHTSA）報告說，94％的嚴重車禍都是由人為失誤造成的。為了實現從駕駛輔助到L4或L5級別自主駕駛的轉變並讓駕駛員不用再控制方向盤，汽車行業面臨著更加複雜的挑戰。例如，感測器融合是一項必需的技術，該技術通過綜合許多感測器的測量資料來得到結果，因此需要同步、大功率處理以及感測器技術不斷進步。
對於汽車製造商而言，這意味著在成本、技術和戰略這三個關鍵要素之間進行權衡，以達到適當的平衡。
汽車變形嚴重是否等於安全性較差？
Archer MoeZ 我記得Cruze有個新舊車型碰撞試驗，可以去找找看，差異很明顯。老車型引擎蓋幾乎沒變形，但是直接彈起來像刀片一樣插進了駕駛室 新車型直接潰縮發動機下沉，有效保護了乘員的安全 奧斯瓦爾德 變形與否不能代表任何安全指標，安全指標是駕駛室是否變形，車門能否正常開啟，氣囊正常展開，駕...
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老黑談MES 雲部署主要顧慮在於安全性。1.HTTPS，也即超文字傳輸安全協議 https的應用，可以保證賬戶和使用者通訊 身份以及網路瀏覽的私密性，這就為資料的傳輸築起了第一道防護牆。HTTPS的主要思想是在不安全的網路上建立一安全通道，並可在使用適當的加密包和伺服器證書可被驗證且可被信任時，對竊...
大眾哪款汽車安全性比較高，油耗低？30萬左右預算？
開銀色老納的95後 瀉藥。樓主也是老崔書友啊。我做汽車7年了，你的需求 油耗低，安全性高。很可惜在30萬左右的大眾車型裡面沒有一台符合您的需求。汽車安全性各國都有乙個專門測試的機構，一般我都是看美國的IIHS報告。老美雖然粗枝大葉，但是這方面的要求做得比我們國內要好。那個誰，你知道我在說你！很不幸，...